[實用新型]三彎板稱重裝置

有效

• 申請號: 201020599775.2
• 申請日: 2010-11-08
• 公開（公告）號: CN201974223U
• 公開（公告）日: 2011-09-14
• 發明（設計）人: 張燁;鄧永強;田林巖
• 申請（專利權）人: 北京萬集科技有限責任公司
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03;G08G1/056
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型關于智能交通領域，特別關于車輛動態稱重。

背景技術

目前動態稱重系統廣泛應用于高速公路、礦山以及港口等載貨車輛的稱重系統中，為交通管理、超限超載治理以及進出口監管起到了重要的作用。

相比寬度為3.5m以內的普通車道，3.5m以上的超寬道應用價值更高，不但可以通行普通車輛，還能通行超寬車輛。但是，現有車輛動態稱重技術主要針對3.5m以下寬度的車道，對于4～5m的車道關注不足。在已有的超寬道車道稱重技術中，主要還存在以下問題：

(一)在目前三彎板的超寬道稱重方案中，三塊彎板以平行布局為主，具體方案如圖1所示，車軸同時對不同彎板產生壓力三塊彎板的數據沒有明顯的時序關系，因此無法利用軸載數據直接獲取準確的車輛行駛方向，且稱重精度無法達到實際使用要求。

(二)在實際應用中，稱量車重的現場往往車況復雜，車輛通常會排隊等候稱重、付費和卸載等，車輛的車輪可能會在稱重平臺上隨機停止、啟動或倒車等，如果無法準確識別出倒車，就會導致錯誤的動態稱重信息。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種超寬車道動態稱重解決方案，用于解決對通過超寬車道的車輛進行動態稱重的問題。該方案不僅能對通過超寬車道的車輛進行稱重，還能有效地區分倒車、判斷軸型，從而提高稱重精度。

為解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型的三彎板稱重裝置包括：數據采集單元301，即三塊彎板以階梯布局方式設置在超寬車道上，用于在超寬車道上進行車輛動態稱重過程中，?采集車輛通過時的輪胎對地壓力動態數據，并由輪軸404采集被稱重車輛的各軸的胎型，由光柵402、線圈403控制三彎板的信號輸出；數據處理單元302，通過現場總線與所述的數據采集單元相連接，用于對稱重信號采集單元發回的數據進行分析、處理，從而判斷出軸重、軸速、軸型等信息，并根據三塊彎板的數據時序關系分辨出倒車等車輛行駛狀態，統計正確的車輛信息；數據交互單元303，通過外部總線連接對外接口進行數據交互，用于將車輛動態稱重的結果進行存儲，并發送給上位機，與外界進行數據交互的單元；所述的數據采集單元包括：三塊彎板、輪軸、光柵和線圈；所述的超寬車道寬度范圍為4m～5m；所述的三塊彎板橫向依次放置，相鄰兩塊彎板中心前后錯開200～300mm，第一塊彎板和第三塊彎板中心前后錯開400～600mm；相鄰兩塊彎板之間間隙不超過30mm；所述的光柵位于三塊彎板的中心處；所述的線圈中心位于光柵連線之前1000～2000mm，距離路面邊緣1500～2500mm；所述的輪軸位于光柵連線之后500～1500mm，緊靠路面邊緣，輪軸長度為1600～2000mm。

本實用新型的技術方案能夠對所有通過超寬車道的車輛進行動態稱重，可以利用三塊彎板的數據時序關系識別出車輛倒車情況。由于車軸通過不同彎板的時刻不同，軸載數據存在一定時間差，還可以對稱重精度起到一定補償作用。

附圖說明

圖1為現有技術的一種三彎板稱重裝置布置方案圖；

圖2為本實用新型的三彎板稱重裝置布置方案圖；

圖3為本實用新型的系統功能框圖；

圖4為本實用新型的數據采集單元功能框圖；

圖5為本實用新型的數據處理單元功能框圖；

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明如下。

實施例：

本實施例提供一種三彎板稱重裝置，其布置方案如圖2所示，在超寬車道內，采用三塊彎板401作為稱重平臺，三塊彎板采取階梯布局方式，相鄰兩塊彎板401之間中心距離250mm，相鄰兩塊彎板401的橫向間隙為10mm，三塊彎板長度分別為1.75m，1.75m和1.55m，可以完全覆蓋寬度為4～5m的車道。光柵402位于中間彎板的中心線位置；線圈403中心在AB兩塊彎板間隙的延長線上，距離B彎板中心線1.6m；輪軸404長度1.9m，位于光柵連線后方1.5m處。利用光柵、線圈和輪軸控制彎板信號輸出。