[實用新型]具備散熱功能的輪輞、具有該輪輞的車輪及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020599244.3
• 申請日: 2010-11-10
• 公開（公告）號: CN201856567U
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張克軍;李雪鵬;王榮兵
• 申請（專利權(quán)）人: 三一重工股份有限公司
• 主分類號: B60B21/00
• 分類號: B60B21/00;B60B19/10
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務(wù)所 43008
• 代理人: 趙洪

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種輪輞，本實用新型還涉及一種具有所述輪輞的車輪以及具有該車輪的車輛。

背景技術(shù)

目前，載重車輛絕大多數(shù)都是采用鼓式制動器，應(yīng)為鼓式制動器相對來講可以提供更大的制動力矩，但是鼓式制動器有很大一個缺點就是散熱不良。當汽車因頻繁制動或車輛行駛于山區(qū)下大長坡而長時間連續(xù)制動摩擦會使制動鼓產(chǎn)生高溫，當制動鼓內(nèi)所積聚的高溫超過一定限度時，將會引發(fā)制動器的許多相關(guān)故障以及制動鼓與摩擦蹄片的快速磨損、輪胎的高溫爆胎，甚至出現(xiàn)摩擦副因“熱衰減”導致制動失效的安全事故。為了解決這個問題，一些載重車輛都想方設(shè)法去改善制動鼓的散熱情況，有的是在制動鼓上通過加大散熱面積來改善散熱，有的是加裝水冷裝置來改善散熱，還有的是在輪邊加裝風扇來改善散熱。但這些裝置普遍結(jié)構(gòu)較復雜，成本較高。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、成本低廉、不需額外動力源、易于實現(xiàn)的具備散熱功能的輪輞、具有該輪輞的車輪和具有該車輪的車輛。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種具備散熱功能的輪輞，包括輪輞本體，所述輪輞本體的側(cè)邊開設(shè)有一個以上通風口。

作為本實用新型的進一步改進：

所述通風口的邊緣處設(shè)有沖壓成形的散熱葉片。

所述通風口的形狀為腰圓形。

所述通風口的數(shù)量為4～16個，所述通風口沿所述輪輞本體的周向均勻分布于側(cè)邊上。

所述各個通風口的散熱葉片均布置于通風口的同一側(cè)。

本實用新型還提供了一種車輪，所述車輪裝設(shè)有上述的具備散熱功能的輪輞。

本實用新型還提供了一種車輛，所述車輛裝設(shè)有上述的車輪。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：本實用新型的具備散熱功能的輪輞，在不改變制動鼓原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上使其具有很好的散熱功能，而且不需額外的動力源，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉。通過在輪輞本體的側(cè)邊開設(shè)一個以上的通風口，通風口與輪輞本體的內(nèi)部相通，空氣可以從通風口進入輪輞本體的內(nèi)部，進而冷卻制動鼓。在通風口的邊緣沖設(shè)有散熱葉片，能加強進入輪輞本體的內(nèi)部的風力，該散熱葉片采用沖壓成形的結(jié)構(gòu)，其制作方便，易于實現(xiàn)，生產(chǎn)效率高。車輪在轉(zhuǎn)動時，散熱葉片隨輪輞本體一起轉(zhuǎn)動，迫使空氣不斷的從通風口進入制動鼓，從而將制動鼓的熱量強制散發(fā)出去，而且車輪轉(zhuǎn)速越快，散熱葉片產(chǎn)生的風力也越強。本實用新型的車輪上裝設(shè)有上述的具備散熱功能的輪輞，由于上述的具備散熱功能的輪輞具有上述的技術(shù)效果，本實用新型的車輪也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。本實用新型的車輛上裝設(shè)有上述的車輪，由于上述的車輪具有上述的技術(shù)效果，本實用新型的車輛也具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的輪輞的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的輪輞的左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的車輪的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的A－A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖例說明

1、輪輞本體；11、側(cè)邊；2、散熱葉片；3、通風口。

具體實施方式

以下將結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖1和圖2所示，本實用新型的具備散熱功能的輪輞，該輪輞包括輪輞本體1，輪輞本體1的側(cè)邊11開設(shè)有一個以上的通風口3，通風口3與輪輞本體1的內(nèi)部相通，在車輪轉(zhuǎn)動時，空氣可以從通風口3進入輪輞本體1的內(nèi)部，進而冷卻安裝在輪輞本體1內(nèi)部的制動鼓。

本實施例中，通風口3的邊緣處設(shè)有散熱葉片2，能加強進入輪輞本體1的內(nèi)部的風力，該散熱葉片2采用沖壓成形的結(jié)構(gòu)，其制作方便，簡單易行，生產(chǎn)效率高。車輛行駛時，輪輞本體1隨車輪轉(zhuǎn)動，散熱葉片2隨輪輞本體1一起轉(zhuǎn)動，迫使空氣不斷的從通風口3進入輪輞本體1，從而將制動鼓的熱量強制散發(fā)出去，不需要其他的動力即可實現(xiàn)，而且車速越高，輪輞本體1帶動散熱葉片2轉(zhuǎn)動也越快，進入輪輞本體1的風力越大，對制動鼓的散熱效果也越好。本實施例中，通風口3的形狀為腰圓形，沿輪輞本體1轉(zhuǎn)動的方向，散熱葉片2均布置在通風口3的同一側(cè)，使輪輞本體1轉(zhuǎn)動時每個散熱葉片2均能產(chǎn)生通向輪輞本體1內(nèi)部的風力，更利于形成強勁風力，制動鼓的散熱效果也越好。本實用新型中通風口3的數(shù)量可為4～16個，本實施例中，通風口3的數(shù)量為10個，10個通風口3沿輪輞本體1的周向均勻分布于側(cè)邊11上，能到達較好的散熱效果，且外表美觀。