[實用新型]電機驅動選換檔執行器

有效

• 申請號: 201020599096.5
• 申請日: 2010-11-09
• 公開（公告）號: CN201858343U
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發明（設計）人: 趙健濤;楊立功;盧新田;周輝
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車集團公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H61/28
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型涉及一種電機驅動選換檔執行器，應用于手自一體式自動換檔的轎車上。

背景技術

隨著汽車保有量的快速發展以及非專業駕駛員數量的急劇增加，汽車自動變速器正呈現快速發展的趨勢?，F在的汽車自動變速器主要有液力機械式自動變速器（AT），無級變速器（CVT），以及電控機械式自動變速器（AMT）三種。

最早在汽車上實現自動變速的變速器是液力機械式自動變速器，簡稱AT，也是目前應用最廣泛的汽車自動變速器。它不切斷動力換檔，具有起步、換檔平順，對阻力矩變化可自適應等優點。但同時它也具有結構復雜，難制造，傳動效率低等缺點。

手動固定軸式齒輪變速器是有級變速傳動機構，其優點是效率高，成本低，生產工藝成熟，目前在我國應用廣泛。缺點是換檔困難，換檔時動力中斷，要求駕駛員操縱熟練，所以人們期望它能實現自動化。計算機控制技術使這種變速機構實現自動換檔成為可能。電控機械式自動變速器（AMT）就是通過微機控制使固定軸式變速器自動化的產物。它保留了原齒輪變速器傳動效率高、安裝空間緊湊、重量輕、成本低、易制造、維護容易等優點；而且實現了起步、換檔過程的自動化，在操縱方便性上具備了AT的優點。AMT以其經濟、使用方便、簡單安全又具有較好舒適性受到青睞，而且它還具有目前汽車工業發展所要求的高燃油經濟性、低排放和保護現有手動變速箱生產投資的優點，因此受到了各大汽車廠的重視。

AMT是在傳統固定軸式變速器和干式離合器的基礎上，應用電子技術和自動變速理論，以電子控制單元（TCU）為核心，通過執行機構控制離合器的分離與接合、選換檔操作和通過電子裝置控制發動機的供油，來實現起步、換檔的自動操縱。AMT控制的基本思想是：根據駕駛員的意圖（加速踏板、制動踏板、操縱手柄等）和車輛的狀態（發動機轉速、輸入軸轉速、車速、檔位），依據適當的控制規律（換檔規律、離合器接合規律等），借助于相應的執行機構（離合器執行機構、選換檔執行機構）和電子裝置（發動機供油控制電子裝置）對車輛的動力傳動系（發動機、離合器、變速器）進行聯合操縱。

電控單元（TCU）根據軟件程序，實時、在線地擔負起多路輸入信號的采集、加工處理、以及控制決策和執行指令的發出；操縱控制機構則根據TCU的指令，控制電磁閥，使執行機構自動地完成離合器分離、接合和變速器選、換等動作，使換檔過程自動完成。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種電機驅動選換檔執行器，其采用車上現成的蓄電池供電，通過電信號控制執行器相應電機正反轉來實現選、換檔動作，包含3個選檔位和3個換檔位；具有換檔力均勻、定位準確、換檔沖擊小、結構簡單、清潔、易維護等特點。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：電機驅動選換檔執行器，由選換檔執行器主體部分、選檔電機、換檔電機、選檔傳感器和換檔傳感器組成；其特征在于：執行器主體部分由選檔減速機構、換檔減速機構、選檔指、選檔定位、換檔緩沖器、換檔導軸、換檔輸出，換檔齒輪和換檔齒扇組成；選檔電機與換檔電機的電機軸端加工成扁頭，直接與兩部分減速機構中的蝸桿連接，并分別用一個金屬環加強；減速機構的輸出扭矩經花鍵連接和齒輪傳動的方式傳遞到下一級。

所述的選檔指與換檔導軸配合安裝在一起,?換檔導軸上裝有換檔齒扇、換檔撥頭和回位彈簧，其中換檔導軸上的換檔齒扇與換檔齒輪配合安裝在一起，換檔齒輪與換檔緩沖器通過花鍵連接。

所述的換檔齒輪與換檔導軸上的換檔齒扇相嚙合，換檔齒扇套在換檔導軸上與換檔導軸為花鍵和銷共同連接。

本實用新型的積極效果是能使車輛即具有良好的動力性，同時又能保證良好的經濟性，加工成本低廉，維護簡便。

附圖說明

圖1為本實用新型的選換檔執行機構結構示意圖。

圖2為本實用新型的選換檔執行機構主體部分結構示意圖。

圖3為本實用新型的選換檔執行機構主體部分另一側面示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述；如圖1-3所示，電機驅動選換檔執行器，由選換檔執行器主體部分1、選檔電機2、換檔電機3、選檔傳感器4和換檔傳感器5組成；其特征在于：執行器主體部分1由選檔減速機構10、換檔減速機構14、選檔指15、選檔定位13、換檔緩沖器9、換檔導軸8、換檔輸出6，換檔齒輪11和換檔齒扇12組成；選檔電機2與換檔電機3的電機軸端加工成扁頭，直接與兩部分減速機構中的蝸桿連接，并分別用一個金屬環加強；減速機構的輸出扭矩經花鍵連接和齒輪傳動的方式傳遞到下一級。