[實(shí)用新型]動(dòng)力電池試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020596903.8
• 申請(qǐng)日: 2010-11-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201859207U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏文若;劉明輝;朱啟昕;趙子亮;王記磊;王光平;鄭益紅;王路佳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司
• 主分類號(hào): G01R31/36
• 分類號(hào): G01R31/36
• 代理公司: 吉林長(zhǎng)春新紀(jì)元專利代理有限責(zé)任公司 22100
• 代理人: 王薇;魏征驥

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于混合動(dòng)力商用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池試驗(yàn)、開(kāi)發(fā)、匹配、標(biāo)定和評(píng)價(jià)研究的臺(tái)架系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著氣候的變暖，能源需求的不斷增長(zhǎng)，以及因此而導(dǎo)致的能源價(jià)格上揚(yáng)，迫使汽車行業(yè)必須采取措施降低其產(chǎn)品的燃油消耗量。采用混合動(dòng)力甚至全電力驅(qū)動(dòng)正在成為主流發(fā)展方向，因此必須開(kāi)發(fā)用于新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力電池系統(tǒng)，研發(fā)一個(gè)完整的動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)及試驗(yàn)環(huán)境是必不可少的。

傳統(tǒng)的動(dòng)力電池試驗(yàn)臺(tái)只能對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行簡(jiǎn)單的性能測(cè)試，只能完成一些常規(guī)的試驗(yàn)項(xiàng)目，動(dòng)力電池系統(tǒng)與試驗(yàn)臺(tái)之間不存在通訊聯(lián)系。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種動(dòng)力電池試驗(yàn)臺(tái)，以解決傳統(tǒng)的動(dòng)力電池試驗(yàn)臺(tái)只能對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行簡(jiǎn)單的性能測(cè)試，只能完成一些常規(guī)的試驗(yàn)項(xiàng)目，動(dòng)力電池系統(tǒng)與試驗(yàn)臺(tái)之間不存在通訊聯(lián)系的問(wèn)題。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)分別與測(cè)功機(jī)1和測(cè)功機(jī)2連接，該測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)通過(guò)以太網(wǎng)與仿真開(kāi)發(fā)平臺(tái)連接，控制單元與仿真開(kāi)發(fā)平臺(tái)連接，控制單元中的網(wǎng)絡(luò)接口通過(guò)CAN總線與電池模擬器連接，控制單元中的硬件接口與加速踏板、制動(dòng)踏板、換檔手柄連接，控制單元中有虛擬模型；仿真開(kāi)發(fā)平臺(tái)包括車輛及總成開(kāi)發(fā)模擬系統(tǒng)和遠(yuǎn)程控制。

動(dòng)力電池直接為電機(jī)提供直流電源，并回收電機(jī)的發(fā)電能量。其中，電池可以是真實(shí)的也可以是虛擬的，初始容量、SOC狀態(tài)、電池內(nèi)阻等都可以通過(guò)在仿真平臺(tái)模擬，實(shí)現(xiàn)不同性能的電池。

本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎，為混合動(dòng)力轎車動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)提供了系統(tǒng)的解決方案和驗(yàn)證方法，為整車的前期策劃和方案制定及開(kāi)發(fā)過(guò)程中的試驗(yàn)驗(yàn)證和后期匹配標(biāo)定提供了有效的試驗(yàn)手段，從而大幅度降低了整車的開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，縮短了整車開(kāi)發(fā)周期，降低了整車開(kāi)發(fā)成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)分別與測(cè)功機(jī)1和測(cè)功機(jī)2連接，該測(cè)功機(jī)控制系統(tǒng)通過(guò)以太網(wǎng)與仿真開(kāi)發(fā)平臺(tái)連接，控制單元與仿真開(kāi)發(fā)平臺(tái)連接，控制單元中的網(wǎng)絡(luò)接口通過(guò)CAN總線與電池模擬器連接，控制單元中的硬件接口與加速踏板、制動(dòng)踏板、換檔手柄連接，控制單元中有虛擬模型；仿真開(kāi)發(fā)平臺(tái)包括車輛及總成開(kāi)發(fā)模擬系統(tǒng)和遠(yuǎn)程控制。

虛擬模型包括道路模型、車輛模型、駕駛員模型、變速箱模型、動(dòng)力傳動(dòng)模型、電機(jī)模型和輪胎模型；將動(dòng)力電池與電池模擬器連接。