[實(shí)用新型]在隧道口零距離架設(shè)曲線雙線并置梁的架橋機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020596840.6
• 申請(qǐng)日: 2010-11-09
• 公開（公告）號(hào): CN201915333U
• 公開（公告）日: 2011-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏福祥;李坤;魏超;孫玉橋;劉會(huì)平;曹靜蕾;程愛國(guó);王秀杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司
• 主分類號(hào): E01D21/06
• 分類號(hào): E01D21/06
• 代理公司: 秦皇島市維信專利事務(wù)所 13102
• 代理人: 鄂長(zhǎng)林

1.一種在隧道口零距離架設(shè)曲線雙線并置梁的架橋機(jī)，包括后支腿(1)、連接梁I(2)、連接梁II(2′)、縱導(dǎo)梁(3)、吊梁行車I(4)、吊梁行車II(4′)、中支腿(5)和前支腿(6)，其特征是：后支腿(1)支撐在縱導(dǎo)梁(3)的后端并通過螺栓與其連接，吊梁行車I(4)和吊梁行車II(4′)通過縱移行車(4-2)在縱導(dǎo)梁(3)的雙線軌道上縱向運(yùn)行；中支腿(5)通過螺栓固定在縱導(dǎo)梁(3)的底面，前支腿(6)通過掛輪(6-1)在縱導(dǎo)梁(3)的底板上運(yùn)行。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在隧道口零距離架設(shè)曲線雙線并置梁的架橋機(jī)，其特征是：縱導(dǎo)梁(3)由縱導(dǎo)梁I(3′)和縱導(dǎo)梁II(3″)兩根主梁構(gòu)成，縱導(dǎo)梁I(3′)與縱導(dǎo)梁II(3″)之間通過連接梁I(2)與連接梁II(2′)連接在一起。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在隧道口零距離架設(shè)曲線雙線并置梁的架橋機(jī)，其特征是：后支腿(1)與縱導(dǎo)梁(3)通過螺栓連接，后支腿(1)與縱導(dǎo)梁(3)及連接梁I、II(2，2′)形成門字型結(jié)構(gòu)，兩個(gè)頂升油缸(1-1、1-1′)及伸縮套(1-2)安裝在縱導(dǎo)梁(3)底部，增高墊墩(1-3、1-3′)安裝在頂升油缸(1-1)下部，兩個(gè)頂升油缸(1-1、1-1′)及伸縮套(1-2)通過銷軸支撐在行走臺(tái)車(14)上在橋梁的軌道上行走。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在隧道口零距離架設(shè)曲線雙線并置梁的架橋機(jī)，其特征是：吊梁行車I(4)和吊梁行車II(4′)的結(jié)構(gòu)相同，其中，所述吊梁行車I(4)由縱移行車(4-2)和橫移行車(4-3)組成，縱移行車(4-2)通過驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置(4-1)驅(qū)動(dòng)鋼輪在縱導(dǎo)梁的軌道上運(yùn)行，橫移行車(4-3)通過鋼輪在縱移臺(tái)車(4-2)的橫梁軌道上運(yùn)行。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在隧道口零距離架設(shè)曲線雙線并置梁的架橋機(jī)，其特征是：中支腿(5)的上端伸縮套(5-1、5-1′)通過螺栓連接在縱導(dǎo)梁(3)的底端，伸縮套(5-1、5-1′)的下端通過螺栓安裝在底部枕梁(5-2)上，底部枕梁(5-2)的下端兩側(cè)對(duì)稱安裝兩個(gè)升降油缸(5-4，5-4′)，在兩個(gè)升降油缸(5-4，5-4′)的兩端對(duì)應(yīng)伸縮套(5-1、5-1′)位置安裝行走臺(tái)車(5-3、5-3′)，行走臺(tái)車(5-3、5-3′)在橋梁的軌道上行走。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在隧道口零距離架設(shè)曲線雙線并置梁的架橋機(jī)，其特征是：前支腿(6)通過掛輪(6-1、6-1′)和托輥(6-2、6-2′)安裝在縱導(dǎo)梁(3)的底端，由上支撐梁(6-3)連接在一起，上支撐梁(6-3)下對(duì)稱安裝兩個(gè)升降油缸(6-5、6-5′)和兩個(gè)伸縮套(6-4、6-4′)，升降油缸(6-5、6-5′)和?伸縮套(6-4、6-4′)配合實(shí)現(xiàn)上升或下降動(dòng)作；升降油缸(6-5、6-5′)底部安裝在增高墊墩(6-6、6-6′)上，增高墊墩(6-6、6-6′)和伸縮套((6-4、6-4′))的下部固定在下橫梁(6-7)上，下橫梁(6-7)支撐在墊梁(6-9)上，橫移油缸(6-8)的缸體固定在墊梁(6-9)，橫移油缸(6-8)的活塞桿固定在下橫梁(6-7)上，使下橫梁(6-7)橫向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)曲線架梁。?