[實用新型]攪拌車副車架十字剪刀梁結構

有效

• 申請號: 201020596271.5
• 申請日: 2010-11-08
• 公開（公告）號: CN201914324U
• 公開（公告）日: 2011-08-03
• 發明（設計）人: 楊長青;吳濤;徐波;張東明
• 申請（專利權）人: 江蘇卡威專用汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D21/18
• 分類號: B62D21/18
• 代理公司: 南京理工大學專利中心 32203
• 代理人: 唐代盛

技術領域

本實用新型屬于攪拌車副車架結構，特別是一種攪拌車副車架十字剪刀梁結構。

背景技術

長期以來，攪拌車副車架結構主要以傳統的橫梁結構和工字梁結構為主，主要結構是在兩個縱梁之間焊接橫梁和工字型梁來連接兩個縱梁，這樣的結構在副車架結構強度和副車架的抗扭性能上表現不是太好。尤其是大方量的攪拌車，副車架的使用壽命會大大降低。

很多攪拌車的工作環境非常惡劣，當攪拌車滿載混凝土在凸凹不平的道路上行駛時，結構一（圖1）在使用過程中副車架的橫梁和縱梁連接部位經常會開焊，導致整個副車架受力變形增大，縮短副車架的壽命。結構二（圖2）在使用過程中主要為工字梁的縱梁焊接點經常開焊，導致整個副車架的受力變形，縮短副車架的壽命。目前也有一些廠家在副車架上采用了交叉梁結構（圖3），但是交叉量中間部位為斷開結構，整體受力平衡性不好。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種受力均勻的攪拌車副車架十字剪刀梁結構，解決了副車架在使用過程中由于扭曲和剪切造成的副車架斷裂問題。

實現本實用新型目的的技術解決方案為：一種攪拌車副車架十字剪刀梁結構，包括兩根橫梁、一根貫通剪刀梁和兩根剪刀梁，該兩根剪刀梁的一端分別連接在貫通剪刀梁的中間，三根剪刀梁構成交叉剪刀梁結構，兩根剪刀梁的另一端和貫通剪刀梁的兩端分別連接在兩根平行布置的橫梁上。

本實用新型與現有技術相比，其顯著優點：（1）剪刀梁結構主要有一根貫通的矩形管和兩根斷開的矩形管還有三種小的連接板組成，先將三根矩形管像剪刀一樣焊接在副車架的兩根縱梁之間，再用連接板將縱梁和矩形管按照圖示焊接起來，使之形成整體，增加副車架的整體受力，對副車架的整體受扭和抗剪能力得到很大提高。（2）增加副車架的使用壽命，減小了售后費用。（3）提高了副車架的美觀度。

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。

附圖說明

圖1是橫梁式副車架結構示意圖。其中9為橫梁式副車架結構的橫梁。

圖2是工字梁式副車架結構示意圖。其中10為工字梁。

圖3是交叉中斷式剪刀梁結構示意圖。其中11為交叉梁，12為中間斷開部位。

圖4是本實用新型交叉中間貫通式剪刀梁結構示意圖。

圖5是圖4的A-A剖視圖。

圖6是圖4的B-B剖視圖。

圖7是連接板結構示意圖。

具體實施方式

結合圖4，本實用新型攪拌車副車架十字剪刀梁結構，各個零件之間焊接而成，焊角高度均為8mm。包括兩根橫梁2、一根貫通剪刀梁7和兩根剪刀梁5、8，該兩根剪刀梁5、8的一端分別連接在貫通剪刀梁7的中間，三根剪刀梁5、7、8構成交叉剪刀梁結構，兩根剪刀梁5、8的另一端和貫通剪刀梁7的兩端分別連接在兩根平行布置的橫梁2上。這樣兩根剪刀梁5、8為焊接在貫通剪刀梁7上的加強梁。

其中，在兩根剪刀梁5、8與貫通剪刀梁7的交叉連接處焊接第四連接板6。第四連接板6，上下各一塊，將剪刀梁5、8和貫通梁剪刀梁7中間連接部位夾緊后焊接，上下連接板距離80mm，如圖6所示。在該第四連接板6上，并位于兩根剪刀梁5、8的位置設置兩個Ф30塞焊孔，將兩根剪刀梁5、8與第四連接板6塞焊，將三根剪刀梁5、7、8和第四連接板6的接觸縫隙進行焊接，同時將上下Ф30的塞焊孔進行塞焊，如圖6所示。橫梁2與副車架之間通過焊接第一連接板1連接在一起，如圖5所示。兩根剪刀梁5、8、貫通剪刀梁7與副車架之間通過焊接第三連接板4連接在一起，兩根剪刀梁5、8的另一端和貫通剪刀梁7的兩端分別通過焊接第二連接板3連接在兩根橫梁2上。連接板1、3、4、6的上下位置居中雙面焊接，非焊接區域為流線型連接。這里以第一連接板1為例進行說明，上下位置為焊接邊1-1、1-2，非焊接區域為圓弧邊1-3，如圖7所示。