[實用新型]一種自卸車后門鎖緊機構

無效

• 申請號: 201020596241.4
• 申請日: 2010-10-29
• 公開（公告）號: CN201849373U
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發明（設計）人: 龐建中;史全勝;鄔鑫;劉淑梅;吳金龍
• 申請（專利權）人: 包頭北奔重型汽車有限公司
• 主分類號: B60P1/26
• 分類號: B60P1/26;B60P1/28
• 代理公司: 包頭市專利事務所 15101
• 代理人: 張少華

技術領域

本實用新型涉及一種自卸車后門鎖緊機構，屬于液壓控制的自卸車后門鎖緊機構領域。?

背景技術

自卸車作為一種重要的專用車，其應用越來越廣泛，在應用增加的狀態下，由于開啟閉合機構引發的問題也時有發生。現有后門的開啟通常采用重力作用或液壓缸推動，閉合通常只采用重力作用，鎖緊則采用手動式鎖緊機構。圖1為現有技術的自卸車的車廂局部結構示意圖，后門11通過其上設置的翻轉連接板111與廂體鉸接；在車廂裝載和運輸貨物過程中，后門11和廂體1的鎖緊，是通過設置在廂體1上的鎖扣101與設置在后門11上的鎖軸102配合。貨箱舉升時，先手動將鎖扣101打開，通過設置在廂體1與翻轉連接板111之間的與廂體舉升油缸并聯于液壓系統中的后門油缸13推動作用，后門11將繞其與車廂的鉸接軸旋轉打開；卸載完畢，廂體下降過程中，后門通過后門油缸13的拉力作用，后門11將繞其與車廂的鉸接軸旋轉關閉，然后手動將鎖扣101回位，鎖緊后門。?

通過上述技術的的分析及總結生產實踐，發現現有技術存在著自卸車后門鎖緊機構操作性不可靠的問題，大多由于操作失誤，未能及時打開或鎖緊鎖扣，造成貨物泄漏或后門無法打開，嚴重的時候甚至可能導致翻車、人員傷亡等事故。?

發明內容

本實用新型的目的是提供一種能夠實現可靠的打開或關閉后門動作，避免操作失誤而可能引發的翻車、人員傷亡等事故的自卸車后門鎖緊機構。?

本實用新型的目的是通過以下方式實現的：?

本實用新型包括兩個附座、兩個后門鎖鉤、后門鎖緊液壓系統，其特征是：后門鎖緊液壓系統由手動控制氣閥、氣控換向閥、與氣控換向閥并聯的安全閥、兩個后門鎖緊油缸，手動控制氣閥的兩個氣口分別與氣控換向閥的兩個氣口連接，兩個后門鎖緊油缸的活塞桿的伸出端分別與一個后門鎖鉤鉸接，油缸的另一端分別與一個附座鉸接。?

本實用新型的優點是：能夠實現可靠的打開或關閉后門動作，避免了操作失誤而可能引發的翻車、人員傷亡等事故。?

附圖說明

圖1是現有技術的自卸車局部及后門鎖緊機構結構示意圖；?

圖2是本實用新型的車廂局部及后門鎖緊機構結構剖面示意圖；?

圖3是本實用新型的原理圖。?

具體實施方式

參照附圖2，本實用新型包括兩個附座103、兩個后門鎖鉤104、后門鎖緊液壓系統，后門鎖緊液壓系統由手動控制氣閥F2、氣控換向閥F11、與氣控換向閥F11并聯的安全閥F12、兩個后門鎖緊油缸14，后門底部安裝附座103，廂體底板12設置鎖鉤連接座105，鎖鉤104通過鉸接軸122鉸接在鎖鉤連接座105，體底板12設置油缸連接座121，后門鎖緊油缸14兩端通過相同鉸接軸123分別鉸接在油缸連接座121和鎖鉤104上。為了使后門鎖緊時受力平衡，將后門鎖緊結構設置為如圖3所示的對稱結構。?

后門鎖緊油缸14通過進油口141和出油口142接入原來的液壓系統，通過控制進油口141和出油口142的液壓油流動方向可以控制后門鎖緊油缸14的伸縮，進而控制鎖鉤的旋轉，即后門的鎖緊系統的鎖緊與開啟。其具體表現為，當進油口141進油時，后門鎖緊油缸14的活塞桿144縮回，拉動鎖鉤104繞鎖鉤連接座105的鉸接軸122旋轉，打開后門鎖緊機構，過程反之，后門鎖緊機構鎖緊，143為后門鎖緊油缸的活塞。?

圖3是本實用新型的原理圖，兩個后門鎖緊油缸14通過作為受控閥的鎖緊換向組件F1和液壓膠管Y3、Y4接入液壓系統，其中鎖緊換向組件F1包括氣控換向閥F11和與氣控換向閥并聯的安全閥F12，該安全閥F12設置與氣控換向閥F11的進油口和出油口連接的液壓膠管之間，手動控制氣閥F2的兩個氣口分別與氣控換向閥F11的兩個氣口通過氣路連接管Q1、Q2連接，氣控換向閥F11動作由手動控制氣閥F2控制。油箱Y2儲存液壓油，液壓泵Y1為后門鎖緊油缸14提供動力。?

手動換向氣閥與汽車氣路連接；所述液壓系統接入自卸車原有液壓系統，與廂體舉升系統和后門開啟系統并聯。?

在本實用新型實施例中，后門鎖緊機構開啟時，將手動控制氣閥F2打到左位，從而控制氣控換向閥F11閥心移動至右位，后門鎖緊油缸14有桿腔進油。?

后門鎖緊油缸14收縮，后門鎖緊機構開啟；后門鎖緊機構鎖緊時，將手動控制氣閥F2打到右位，從而控制氣控換向閥F11閥心移動至左位，后門鎖緊油缸14無桿腔進油，后門鎖緊機構鎖緊。?