[實用新型]隧道襯砌臺車

有效

• 申請號: 201020595145.8
• 申請日: 2010-11-04
• 公開（公告）號: CN201826857U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: 朱瑞擴
• 申請（專利權）人: 中鐵十八局集團第三工程有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及隧道工程施工設備技術領域，更具體地說，涉及一種適合大斷面、多斷面隧道襯砌施工用隧道襯砌臺車。

背景技術

近年來，隨著我國經濟建設的發展，城市化進程的不斷加速，對基礎設施、尤其是交通設施建設的需求在不斷增加，大量出現隧道工程現象，且規模越來越大。目前，在大斷面、多斷面隧道工程中，多采用不同斷面的全液壓自動行走襯砌臺車進行施工。全液壓自動行走襯砌臺車設計為單門架、整體鋼模板、液壓油缸脫立模，施工中靠絲杠千斤支撐，電動減速機自動行走或油缸步進式自動行走，全部采用砼輸送泵車灌注。

采用全液壓自動行走襯砌臺車進行襯砌施工時，對不同形式的斷面，需要更換不同尺寸規格的襯砌臺車以滿足施工需要，即同一隧道包括多少種形式的斷面，即需要換用多少臺不同規格的襯砌臺車，多臺襯砌臺車需分別組拼安裝，這必然造成大量人力、物力、財力的浪費，并直接影響整個工程進度。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種隧道襯砌臺車，用于大斷面、多斷面隧道的襯砌施工，以節省人力、物力、財力，取得良好的技術經濟效果。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種隧道襯砌臺車，包括模板、行走輪、立向螺旋千斤頂、主門架縱向連接梁、主門架橫梁、主門架立柱和主門架下縱梁，還包括：

副門架，其至少連接在一側的主門架立柱上。

優選的，在上述隧道襯砌臺車中，所述副門架包括：

兩個架體，其中一個架體連接在所述主門架立柱上；

可拆卸的連接所述兩個架體的中間連接件。

優選的，在上述隧道襯砌臺車中，所述架體與所述主門架立柱螺栓連接；

所述中間連接件與兩架體螺栓連接。

優選的，在上述隧道襯砌臺車中，所述模板為P3015鋼模板。

優選的，在上述隧道襯砌臺車中，還包括設置在所述主門架橫梁上的伸縮板，所述立向螺旋千斤頂設置在該伸縮板上。

優選的，在上述隧道襯砌臺車中，所述伸縮板具體包括限位套，以及可滑動的插設在所述限位套一端的第一滑板和可滑動的插設在所述限位套另一端的第二滑板，所述限位套對應所述第一滑板和第二滑板的位置處均設置有限位螺釘，兩個所述立向螺旋千斤頂分別設置在所述第一滑板和第二滑板。

從上述的技術方案可以看出，本實用新型的主門架結構保持不變，通過在主門架的主門架立柱上連接副門架，可以根據斷面變化調整尺寸，從而減少門架拆裝工作量，提高工作效率，有利于襯砌結構安全。施工順序可以為從小斷面向大斷面施工。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的隧道襯砌臺車的結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型公開了一種用于大斷面、多斷面隧道的襯砌施工的隧道襯砌臺車，以節省人力、物力、財力，取得良好的技術經濟效果。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，圖1為本實用新型實施例提供的隧道襯砌臺車的結構示意圖。

本實用新型提供的隧道襯砌臺車，包括：支撐骨架1、模板2、骨架聯系梁4、行走輪11、立向螺旋千斤頂3、主門架縱向連接梁8、主門架橫梁9、主門架立柱10和主門架下縱梁12等上述部件和現有隧道襯砌臺車相同。本實用新型的重點在于：還包括：副門架，其至少連接在一側的主門架立柱10上。通過連接副門架可增加門架的寬度，從而能夠增加斷面施工的寬度。模板2優先選擇P3015(1500*300*55mm)鋼模板。

本實用新型的主門架結構保持不變，通過在主門架的主門架立柱10上連接副門架，即通過連接不同寬度B的副門架，可以根據斷面變化調整尺寸，從而能夠減少門架拆裝工作量，提高工作效率，有利于襯砌結構安全。施工順序可以為從小斷面向大斷面施工。

本實用新型提供的副門架包括：

兩個架體5，其中一個架體5連接在所述主門架立柱10上，另一個架體5可通過連接桿與支撐骨架1相連。