[實(shí)用新型]電動(dòng)踏板

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020594580.9
• 申請(qǐng)日: 2010-11-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201863772U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚堅(jiān)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 姚堅(jiān)
• 主分類號(hào): B60R3/02
• 分類號(hào): B60R3/02
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車踏板結(jié)構(gòu)，尤其是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單運(yùn)行順利的電動(dòng)踏板。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的提高，汽車成為人們比不可少的交通工具，尤其是住所與工作單位較遠(yuǎn)的家庭，備一輛汽車是保證按時(shí)上班順利工作的前提。現(xiàn)在人們?cè)絹?lái)越注重生活質(zhì)量，在城市快節(jié)奏的生活工作中，都希望能得到調(diào)節(jié)，因此戶外活動(dòng)被人們所接受，汽車作為代步工具成為了人們戶外活動(dòng)的首選交通工具，戶外運(yùn)動(dòng)合適的車型一般都是越野類的車，以適應(yīng)野外不同的地形。為保證高的通過(guò)性，越野車的底盤比較高，上下車不太方便，如果加上踏板就會(huì)比較方便省力。

現(xiàn)有的踏板分為固定式和活動(dòng)式，固定式踏板安裝后位置固定，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，只是安裝后會(huì)影響汽車的整體美觀，而且作為踏板需要伸出到汽車的側(cè)邊外部，固定式踏板安裝后就可能超出汽車的寬度，給行車帶來(lái)不便。

中國(guó)專利局于2010年5月26日公告了一份CN201484299U號(hào)專利，名稱為汽車電動(dòng)伸縮踏板，該踏板包括伸縮支架和電機(jī)，伸縮支架和電機(jī)安裝在整個(gè)機(jī)構(gòu)的中軸上，電機(jī)通過(guò)機(jī)械連接件驅(qū)動(dòng)伸縮支架，伸縮支架與踏板活動(dòng)相連，電機(jī)與控制器通過(guò)導(dǎo)線連接，控制器與電瓶通過(guò)導(dǎo)線連接，在機(jī)構(gòu)的兩側(cè)分別設(shè)有滑軌，滑軌的上面設(shè)有花套，滑軌與踏板通過(guò)滑塊相連接。該踏板電機(jī)輸出齒傳遞給齒輪箱兩從動(dòng)輪，從動(dòng)輪出齒帶動(dòng)伸縮支架做雙向伸縮運(yùn)動(dòng)，伸縮支架由兩從動(dòng)輪帶動(dòng)，這容易造成踏板左右兩端不同步，在運(yùn)行的時(shí)候可能出現(xiàn)卡滯或者爬行的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中踏板使用雙向驅(qū)動(dòng)，容易造成踏板兩端運(yùn)行不同步出現(xiàn)卡滯的缺點(diǎn)，提供一種單向驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的電動(dòng)踏板。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)踏板，包括踏板、連接踏板的支架、驅(qū)動(dòng)支架的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制系統(tǒng)，其特征在于踏板與支架通過(guò)直線導(dǎo)軌相連，直線導(dǎo)軌至少2根對(duì)稱地固定在踏板下表面，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)與驅(qū)動(dòng)桿，驅(qū)動(dòng)桿與踏板固定，驅(qū)動(dòng)桿的伸縮方向與直線導(dǎo)軌的移動(dòng)方向相平行。直線導(dǎo)軌連接踏板與支架，支架用來(lái)固定在汽車上，直線導(dǎo)軌移動(dòng)順暢，阻力小，而且直線導(dǎo)軌移動(dòng)的時(shí)候能保持直線，這樣也能防止踏板移動(dòng)時(shí)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，踏板與驅(qū)動(dòng)桿相連，電機(jī)只有一個(gè)輸出動(dòng)力，也就只有一個(gè)動(dòng)力作用到踏板上，這樣踏板在移動(dòng)的過(guò)程只受到一個(gè)力的作用，整個(gè)踏板都處于同步移動(dòng)狀態(tài)，發(fā)生偏轉(zhuǎn)的幾率變小，確保驅(qū)動(dòng)桿的伸縮方向與直線導(dǎo)軌的移動(dòng)方向相平行，這樣踏板受到的力的方向與踏板移動(dòng)的方向一致，不會(huì)產(chǎn)生其他方向的分力，效率高，而且移動(dòng)平穩(wěn)，控制系統(tǒng)用來(lái)控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)踏板伸縮，根據(jù)不同的情況伸或者縮；踏板縮回后，還能起到裝飾作用，可以將汽車底盤高產(chǎn)生的空隙封閉。

作為優(yōu)選，電機(jī)的輸出端連接有減速機(jī)，減速機(jī)與驅(qū)動(dòng)桿相連。踏板要伸縮，因此電機(jī)要正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)，而且電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)行程與踏板的伸縮行程要相配，電機(jī)可以采用伺服電機(jī)，精度比較高，使用減速機(jī)可以控制踏板的移動(dòng)速度。

作為優(yōu)選，驅(qū)動(dòng)桿為絲杠螺桿，絲杠螺桿外部配合有轉(zhuǎn)套，轉(zhuǎn)套與減速機(jī)的輸出端相連。轉(zhuǎn)套隨著減速機(jī)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)套與絲杠螺桿為螺紋配合，轉(zhuǎn)套旋轉(zhuǎn)，絲杠螺桿移動(dòng)。

另一種方案：驅(qū)動(dòng)桿為轉(zhuǎn)套，轉(zhuǎn)套內(nèi)部設(shè)置有螺紋，轉(zhuǎn)套內(nèi)配合有絲杠螺桿，絲杠螺桿連接減速機(jī)的輸出端。絲杠螺桿旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)套就移動(dòng)。

作為優(yōu)選，支架與直線導(dǎo)軌相對(duì)應(yīng)，驅(qū)動(dòng)桿的位置與踏板的中間位置相對(duì)應(yīng)。支架與直線導(dǎo)軌相對(duì)應(yīng)表示一個(gè)直線導(dǎo)軌使用一個(gè)支架，或者多個(gè)直線導(dǎo)軌同時(shí)與一個(gè)支架相對(duì)應(yīng)，驅(qū)動(dòng)桿是給踏板施加力的直接部件，驅(qū)動(dòng)桿與踏板的中間位置相對(duì)應(yīng)，在驅(qū)動(dòng)踏板伸縮時(shí)可以確保受力均衡。

作為優(yōu)選，支架呈方柱結(jié)構(gòu)，支架的中間為方孔，直線導(dǎo)軌固定在方孔內(nèi)，支架固定在汽車底盤上。支架將直線導(dǎo)軌包住并固定，可以保證直線導(dǎo)軌穩(wěn)定，也能保證直線導(dǎo)軌相對(duì)汽車角度。

作為優(yōu)選，支架的長(zhǎng)度大于直線導(dǎo)軌的長(zhǎng)度的1/3，支架上固定有連接部。踏板伸出后直線導(dǎo)軌的長(zhǎng)度增加，支架的長(zhǎng)度可以保證直線導(dǎo)軌的穩(wěn)定性，支架上的連接部用來(lái)固定在汽車底盤上，連接部上的連接孔可以根據(jù)汽車底盤的形狀調(diào)整。

作為優(yōu)選，直線導(dǎo)軌為三根，分別于踏板的兩端及中間固定，直線導(dǎo)軌的伸長(zhǎng)長(zhǎng)度等于踏板的寬度。三根直線導(dǎo)軌來(lái)支撐一個(gè)踏板，且均勻支撐，支撐比較穩(wěn)定，踏板受力比較合理，直線導(dǎo)軌的伸長(zhǎng)長(zhǎng)度能夠滿足最大的伸縮要求。