[實(shí)用新型]改進(jìn)的新能源電梯

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020594038.3
• 申請(qǐng)日: 2010-11-05
• 公開（公告）號(hào): CN201942394U
• 公開（公告）日: 2011-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 白孝林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 白孝林
• 主分類號(hào): B66B11/04
• 分類號(hào): B66B11/04;B66B1/30;B66B5/00
• 代理公司: 深圳鼎合誠知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44281
• 代理人: 彭家恩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電梯。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)電梯一般存在如下缺點(diǎn)：

1、電梯運(yùn)行必須依靠市電，斷電時(shí)電梯停止工作。

2、沒有儲(chǔ)能裝置，浪費(fèi)了負(fù)荷勢能變化時(shí)所釋放的能量。

3、當(dāng)電梯的離心抱死制動(dòng)閘起作用時(shí)，搭乘人員的轎廂只能懸停在電梯井內(nèi)等待救援，不能將搭乘人員送至地面脫險(xiǎn)。

4、當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，物管或消防人員無法利用傳統(tǒng)電梯進(jìn)行滅火和協(xié)助被困人員撤離。

5、當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，被困建筑內(nèi)人員無法利用傳統(tǒng)電梯自救逃生避難。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的是提供一種即使在沒有市電時(shí)也能夠利用風(fēng)能作為電梯能源的電梯。

實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案：

一種改進(jìn)的新能源電梯，包括轎廂、牽引系統(tǒng)、永磁同步電機(jī)、控制永磁同步電機(jī)處于電動(dòng)狀態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)速的第一控制系統(tǒng)，所述永磁同步電機(jī)、牽引系統(tǒng)及轎廂動(dòng)力連接，還包括將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成電能的風(fēng)電轉(zhuǎn)換裝置、控制永磁同步電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)速的第二控制系統(tǒng)和蓄電裝置，所述風(fēng)電轉(zhuǎn)換裝置輸出的電能和所述永磁同步電機(jī)在發(fā)電狀態(tài)時(shí)輸出的電能接所述蓄電裝置儲(chǔ)存，所述蓄電裝置用于為處于電動(dòng)狀態(tài)時(shí)的永磁同步電機(jī)提供工作電源。

進(jìn)一步地，所述永磁同步電機(jī)處于電動(dòng)狀態(tài)包括兩種情況：負(fù)載轎廂(含載重，下同)重量小于對(duì)重時(shí)的下降運(yùn)行和負(fù)載轎廂重量大于對(duì)重時(shí)的上升運(yùn)行。所述永磁同步電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)包括兩種情況：負(fù)載轎廂重量大于對(duì)重時(shí)的下降運(yùn)行和負(fù)載轎廂重量小于對(duì)重時(shí)的上升運(yùn)行兩種情況。

進(jìn)一步地，還包括將太陽能轉(zhuǎn)換成電能的太陽能轉(zhuǎn)換裝置，所述太陽能轉(zhuǎn)換裝置產(chǎn)生的電能輸出接所述蓄電裝置儲(chǔ)存。

進(jìn)一步地，所述第二控制系統(tǒng)包括整流裝置和用于將電能轉(zhuǎn)換為熱能的功耗電阻調(diào)節(jié)電路，所述永磁同步電機(jī)的輸出繞組經(jīng)整流裝置接電阻調(diào)節(jié)電路，通過功耗電阻調(diào)節(jié)電路調(diào)節(jié)功耗電阻的大小以控制永磁同步電機(jī)的轉(zhuǎn)速。

進(jìn)一步地，所述電阻調(diào)節(jié)電路包括第一功耗電阻、第二功耗電阻和開關(guān)電路，所述第一功耗電阻經(jīng)開關(guān)電路后與所述第二功耗電阻并接。

進(jìn)一步地，所述開關(guān)電路包括編碼器、可編程控制器、驅(qū)動(dòng)器和絕緣柵雙極晶體管，所述編碼器用于將檢測到的永磁電機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)編碼后輸入所述可編程控制器，所述可編程控制器將所述編碼后的轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)換成占空比與轉(zhuǎn)速正相關(guān)的控制脈沖串，并將所述控制脈沖串輸入驅(qū)動(dòng)器，所述驅(qū)動(dòng)器將控制脈沖串轉(zhuǎn)換為符合絕緣柵雙極晶體管輸入控制要求格式的控制信號(hào)，所述控制信號(hào)用于控制所述絕緣柵雙極晶體管的導(dǎo)通或斷開的時(shí)間，當(dāng)絕緣柵雙極晶體管導(dǎo)通時(shí)，使第一功耗電阻與第二功耗電阻處于并聯(lián)狀態(tài)，當(dāng)絕緣柵雙極晶體管斷開時(shí)，所述第一功耗電阻處于斷開狀態(tài)。

進(jìn)一步地，還包括安全狀態(tài)監(jiān)控管理系統(tǒng)，所述安全狀態(tài)監(jiān)控管理系統(tǒng)包括監(jiān)測電梯下降時(shí)的溫升、電阻、電流和/或電壓變化情況的電路安全狀態(tài)監(jiān)測模塊、監(jiān)測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換計(jì)算模塊、狀態(tài)解碼器模塊、狀態(tài)執(zhí)行器模塊和電梯關(guān)啟執(zhí)行模塊，所述各模塊依順序連接。

進(jìn)一步地，所述安全狀態(tài)監(jiān)控管理系統(tǒng)還包括監(jiān)測數(shù)據(jù)發(fā)射模塊和衛(wèi)星監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理模塊，所述監(jiān)測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換計(jì)算模塊的輸出接監(jiān)測數(shù)據(jù)發(fā)射模塊，所述衛(wèi)星監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理模塊接收所述監(jiān)測數(shù)據(jù)發(fā)射模塊發(fā)射的監(jiān)測數(shù)據(jù)信息。

進(jìn)一步地，設(shè)置有電能返回電網(wǎng)的接口，所述蓄電裝置的輸出接電能返回電網(wǎng)的接口。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、突破了傳統(tǒng)的思維模式，將風(fēng)能引入電梯，通過設(shè)置風(fēng)電轉(zhuǎn)換裝置、蓄電裝置和控制永磁同步電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)時(shí)轉(zhuǎn)速的第二控制系統(tǒng)，即使在沒有市電的情況下，也能借助于蓄電裝置內(nèi)儲(chǔ)存的電能實(shí)現(xiàn)電梯的正常運(yùn)行。而且采用勢能和/或風(fēng)能轉(zhuǎn)變而來的電能，既節(jié)能又環(huán)保。

2、突破了傳統(tǒng)的思維模式，將太陽能引入電梯，通過設(shè)置太陽能轉(zhuǎn)換裝置，將太陽能轉(zhuǎn)換成電能并應(yīng)用于電梯，既節(jié)能又環(huán)保。

3、通過設(shè)置電能返回電網(wǎng)的接口，當(dāng)蓄電裝置儲(chǔ)滿電能后，建筑內(nèi)電器又不用電時(shí)，可及時(shí)將蓄電裝置溢出的電能返回電網(wǎng)，充分節(jié)約能源。

4、通過設(shè)置功耗電阻調(diào)節(jié)電路，可將勢能轉(zhuǎn)變而來的電能通過功耗電阻轉(zhuǎn)變成熱能消失在大氣中，使負(fù)載轎廂重量大于對(duì)重時(shí)的下降運(yùn)行，或負(fù)載轎廂重量小于對(duì)重時(shí)的上升運(yùn)行的速度控制在額定范圍內(nèi)。

5、通過設(shè)置安全狀態(tài)監(jiān)控管理系統(tǒng)，可統(tǒng)一自動(dòng)實(shí)時(shí)監(jiān)控電梯電路安全狀態(tài)和及時(shí)發(fā)現(xiàn)電梯隱患并處理，杜絕安全事故的發(fā)生。