[實用新型]一種座管連接結構

無效

• 申請號: 201020593997.3
• 申請日: 2010-11-05
• 公開（公告）號: CN201849556U
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發明（設計）人: 曹永亮
• 申請（專利權）人: 永大自行車料（湖州）有限公司
• 主分類號: B62J1/08
• 分類號: B62J1/08;B62K19/36
• 代理公司: 湖州金衛知識產權代理事務所(普通合伙) 33232
• 代理人: 趙衛康

技術領域

本實用新型涉及一種座管連接結構，屬于自行車架技術領域。

背景技術

目前，已有的自行車座管連接結構如圖1所示，其是由車架體30及坐墊組40所構成，車架體30設有結合部31，結合部31設有剖溝310，且結合部31結合設有束合件32，束合件32以鎖固件320束合迫緊；坐墊組30設有座管部41，該座管部41設置于車架體30所設結合部31，通過將束合件32以鎖固件320束合迫緊，使設于結合部31的剖溝310間隙內縮，而使車架體30的結合部31束緊座管部41。但該結構存在受力集中，結合強度差的問題：其束合件以鎖固件束合迫緊時，車架體的結合部內周兩側向內潰縮，使結合部束緊設置于其內的座管部，其束緊的施力集中于座管部周緣的左、右兩側，受力集中，使座管周緣前、后兩側易產生斷裂。

實用新型內容

本實用新型的目的是為解決上述技術問題，提供一種座管連接結構。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種座管連接結構，包括緊固圈和鎖固螺栓，它還包括一管狀握持座。

所述握持座用于固定自行車坐凳的座管。通過本實用新型，致使自行車坐凳的座管與車架間接固定，有效解決了現有技術中因人體的重力對自行車車架的結合部造成的受力集中的問題，也解決了現有技術中車架的結合部與坐凳的座管結合強度差的問題。

作為上述技術方案的優選，所述握持座為一盲孔式管狀結構。

作為上述技術方案的優選，所述握持座的管體上設置有卡制凸緣。該卡制凸緣不僅具有限位的作用，還使得握持座自身的強度更高，穩定性更高。受力分析結果顯示，此處受力強度較高。

作為上述技術方案的優選，所述握持座的管體的入口處的緣口上開設有剖溝。

作為上述技術方案的優選，所述握持座的管體壁上開設有貫通座體全長的預縮間隙。

作為上述技術方案的優選，所述握持座的管體上設置有若干緊固紋。

緊固紋的設置，使得本實用新型的握持座能夠被自行車的中管通過緊固圈和鎖固螺桿的作用牢牢地被固定住。

作為上述技術方案的優選，所述緊固圈具有兩鎖固孔，至少一孔內刻有與所述鎖固螺栓相配的螺紋。該螺紋不同于現有技術中普通螺栓與普通螺帽之間的螺紋，該螺紋較寬并且較深，能有效避免現有技術的螺紋連接因為自行車震蕩的原因產生的松動。現有技術的螺紋寬度一般為0.3～0.6mm，深度0.3～0.6mm；而此處，鎖固孔和鎖固螺栓的螺紋寬度為2～3mm，深度2～3mm。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型是運用于自行車坐凳的座管與車架的結合處的一個獨立的零件組，它盡管結構簡單，但能解決現有技術中坐凳的座管與車架的結合問題，有效避免了受力集中，結合強度差的問題。

附圖說明

圖1是現有技術中的自行車坐凳的座管與車架的連接結構;

圖1中，?30-車架體，40-坐墊組，31-結合部，32-束合件，41-座管部，310-剖溝，320-鎖固件；

圖2是本實用新型結構示意圖;

圖3是本實用新型使用狀態參考圖；

圖2～3中，1′-緊固圈，2′-鎖固螺栓，3′-握持座，31′-卡制凸緣，32′-剖溝，33′-預縮間隙，34′-緊固紋，35′-鎖固孔，4′-座管，5′-中管。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。

一種座管連接結構，如圖2所示，它包括緊固圈1′、鎖固螺栓2′和握持座3′。握持座3′是一種管狀結構，并且是盲孔式的管狀結構，其管體上設置有卡制凸緣31′，管體壁上開設有貫通自身全長的預縮間隙33′；管體上還開設有緊固紋34′，管體的入口處的緣口上開設有剖溝32′。

本實用新型是一個獨立的零件組，如圖3所示，它的握持座3′用于插接并固定坐凳的座管4′；而本實用新型的握持座3′插接入自行車的中管5′，再通過本實用新型的緊固圈1′和鎖固螺栓2′使得握持座3′與中管緊密地連接。