[實用新型]柴油機尾氣后處理器與消音器集成裝置

有效

• 申請號: 201020593692.2
• 申請日: 2010-11-05
• 公開（公告）號: CN201874644U
• 公開（公告）日: 2011-06-22
• 發明（設計）人: 孫超;賀兆欣;申慶彥;張春生;郝付林;徐明;孫長江;嚴偉;趙樹志;范光宇;劉洪營
• 申請（專利權）人: 東風朝陽柴油機有限責任公司
• 主分類號: F01N3/035
• 分類號: F01N3/035;F01N11/00;F01N13/00
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

技術領域

本實用新型屬于汽車領域，具體涉及一種柴油機尾氣后處理器與消音器的集成裝置。

背景技術

隨著機動車數量的增多，機動車尾氣排放以及噪聲環境的污染也越來越嚴重。這就迫使發動機尾氣排放及噪聲的控制技術不斷更新。其中尾氣后處理技術是降低尾氣排放對環境污染的有效途徑。

后處理器一般安裝在整車排氣管路上，一般柴油機尾氣后處理器由兩部分組成：前面是柴油機氧化催化器(簡稱DOC)，后面是微粒氧化過濾器(簡稱POC)。柴油機排出的有害廢氣通過后處理器，將其中的有害成分轉化為無害成分。后處理器內部結構為細小的蜂窩狀，這種結構的考慮主要是最大廢氣與后處理器的接觸面積，提高對有害物的過濾效率，但同時也增加了阻力。后處理器后面裝有消音器，消音器也將產生較大的阻力，所以后處理器與消音器加在一起將導致整個排汽管路的氣體流動阻力(專業上稱為排氣背壓)大大增加。排氣阻力對柴油機的性能產生較大影響，使得油耗升高，排放量增加。本實用新型的提出可有效降低排氣背壓，在減小阻力的同時使排氣污染物有效降低，排放得到優化。而柴油機的動力性、經濟性以及整車噪聲性能不受影響。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種以降低排氣背壓，使排氣污染物有效降低為目的的、柴油機尾氣后處理器與消音器的集成裝置。

以下結合附圖對本實用新型的原理與結構進行說明。柴油機尾氣后處理器與消音器集成裝置，包括氧化催化器、微粒氧化過濾器、消音器、直尾管、壓差傳感器接口以及接口法蘭等。將柴油機氧化催化器、微粒氧化過濾器和消音器三部件用接口法蘭連接為一體，在柴油機氧化催化器的前端焊接小法蘭，消音器的尾端設有直尾管段。所述柴油機氧化催化器的漸縮段和消音器前端均設有壓差傳感器接口。

其原理是將尾氣后處理器與消音器進行整合，將原有設計后處理器與消音器之間的連接管路取消，縮短消音器，使氧化催化器、微粒氧化過濾器、消音器三者通過法蘭連接成為一個整體部件(如圖1)。集成后的后處理器與消音器可以減小排氣系統的阻力，因為所采用的氧化催化器和微粒氧化過濾器其內部均為細小的網孔結構，具有很好的吸聲降噪效果，能夠代替部分消音器功能，據此可以將消音器縮短。在氧化催化器的漸縮段和消音器前端均設有壓差傳感器接口，其原理和目的是加裝壓差傳感器后，可監測后處理器阻力的大小，當后處?理器堵塞時，整車控制系統(ECU)將壓差傳感器監測到的數據向汽車前面板做出提示預警，提醒駕駛者對后處理器進行清洗或維修。根據不同的車型在直尾管段后部加裝尾管接管，將廢氣引導至合適位置。

本實用新型的特點及有益效果是，排氣系統管路縮短，排氣系統的阻力有效降低，結構變得簡單，可以保證柴油機具有良好的動力性、經濟性和排放指標。集成后的后處理器與消音器裝置整體消音效果不會受到影響，可以實現節能減排、保護環境的目的。

附圖說明

附圖1是本實用新型的結構外觀簡圖。

具體實施方式

以下結合附圖并通過具體實施例對本實用新型的結構原理做進一步的說明，但本實用新型所涵蓋的內容并不限于下述實施例。

本實用新型在結構設置上將柴油機氧化催化器1、微粒氧化過濾器2和消音器3三部件用接口法蘭4連接為一體，在柴油機氧化催化器1的前端焊接小法蘭5，用于與柴油機的排氣管路相連接。消音器3的尾端設有直尾管段6，根據不同的車型在直尾管段后部加裝尾管接管。柴油機氧化催化器1的漸縮段和消音器3前端均設有壓差傳感器接口7，用于連接壓差傳感器。

以下以四缸柴油機為例。微粒氧化過濾器兩端焊有厚8mm、長200mm、寬200mm的方形法蘭，分別與柴油機氧化催化器及消音器連接。柴油機氧化催化器的前端的小法蘭為8mm鋼材，外徑120mm，內徑70mm，用四個螺栓相連接，用2mm厚的鋼板做成錐體焊接在一起，小法蘭與柴油機的排氣管路相連接。后部尾管段厚1.5mm，外徑80mm。兩個壓差傳感器接頭設有M18×1.5外螺紋，用于壓差傳感器管路相連，接到壓差傳感器上。柴油機氧化催化器內部為堇青石材質做成的陶瓷載體，載體上帶有每平方英寸400目的方格孔隙，載體表面涂有貴金屬催化劑鉑，外部包有2mm厚的鋼板。微粒氧化過濾器內部做成金屬網狀結構，可以捕集到廢氣中的碳顆粒，在一定的溫度下，碳顆粒可以與NO₂或O₂發生化學反應，將碳顆粒燒掉，從而減少顆粒物的排放量。消音器內部由許多帶孔的消音管組成，用來降底整車噪聲。