[實用新型]液壓控制式汽車副制動裝置

無效

• 申請號: 201020593265.4
• 申請日: 2010-11-01
• 公開（公告）號: CN201872744U
• 公開（公告）日: 2011-06-22
• 發明（設計）人: 王軍;宋正臣
• 申請（專利權）人: 王軍;宋正臣
• 主分類號: B60T13/52
• 分類號: B60T13/52;G09B9/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及液壓控制式汽車制動系統領域，具體是一種液壓控制式汽車副制動裝置。

背景技術

汽車行車制動是汽車最重要的安全保障系統。特別是用于駕駛員培訓的教練車，需要安裝用于教練員應急使用的制動操縱裝置(副制動裝置)，其他車輛也可根據需要加裝副制動裝置。目前汽車采用的副制動裝置多為機械控制式，即副制動踏板通過桿件、軟軸或拉線與主制動踏板相連，教練員(或副駕駛座位人員)操縱副制動踏板，是經機械連接機構控制主制動踏板進行工作。此類結構工作時可能會產生運動干涉和彈性變形，使操作滯后且不靈活；對駕駛員操作有干擾；影響車內簡潔；此外，許多車型由于主副駕駛之間有凸起隔開，使得機械連接結構難以布置安裝。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種液壓控制式汽車副制動裝置，提高了汽車副制動裝置的安全性、可靠性和操作性的同時，駕駛室內較為簡潔。

本實用新型的技術方案為：

液壓控制式汽車副制動裝置，由副制動主缸、副制動真空助力器、副制動踏板、三通接頭、雙通單向閥、副制動真空氣管和副制動液壓管路組成；

a、液壓控制式汽車制動系統的發動機進氣管或真空泵與副制動真空助力器連通，副制動真空助力器上安裝有副制動踏板，副制動真空助力器與副制動主缸連接，液壓控制式汽車制動系統的兩個前輪制動器、兩個后輪制動器通過副制動液壓管路與副制動主缸連通；

b、發動機進氣管或真空泵的出氣口位置設置有三通接頭、在副駕駛位置設置由副制動主缸、副制動真空助力器和副制動踏板組成的副制動裝置；

c、發動機進氣管或真空泵通過三通接頭和真空氣管與主制動真空助力器、副制動真空助力器連通；

d、液壓控制式汽車制動系統的兩個前輪制動器和兩個后輪制動器進油口的位置分別安裝有第一雙通單向閥、第二雙通單向閥和第三雙通單向閥、第四雙通單向閥；

e、右前輪制動器、左后輪制動器分別通過與其對應的第一雙通單向閥、第四雙通單向閥與主制動主缸的前腔出油口、副制動主缸的前腔出油口連通，所述的左前輪制動器、右后輪制動器分別通過與其相對應的第二雙通單向閥、第三雙通單向閥與主制動主缸的后腔出油口、副制動主缸的前腔出油口連通。

所述的副制動主缸選用串聯雙腔制動主缸。

本實用新型是在原雙回路液壓控制式行車制動系統中，增加了一套與原車制動裝置并聯的制動裝置。其中所采用的串聯雙腔制動主缸、真空助力器、雙通單向閥、三通接頭等，均為公知產品。

本實用新型所述的串聯雙腔制動主缸的作用是將駕駛員的制動踏板力轉化為液壓力，使輸出液壓與踏板行程和踏板力成一定的遞增函數關系。所述的真空助力器是利用發動機進氣管或真空泵產生的真空和大氣之間的壓差，對踩下踏板起助力作用。真空助力器殼體尺寸可根據車型的安裝空間選擇，真空助力器的殼體尺寸越大，助力效果越好。所述的雙通單向閥，其規格及接頭型式，可根據車型而調整。串聯雙腔制動主缸缸體的凸緣，通過螺栓安裝在真空助力器的前端，使兩者成一體；真空助力器的主缸推桿伸入串聯雙腔制動主缸后腔活塞的凹槽內；制動踏板與真空助力器的控制閥推桿連接。

本實用新型與現有技術相比所具有的優點及效果：

本實用新型在行車主制動裝置不實施的前提下，操作副制動踏板能有效地對汽車實施并控制制動。本實用新型在不改變原車制動裝置的基礎上，與原車制動裝置并聯安裝，不影響原車制動裝置部件的正常裝配。與現有的機械控制式的副制動技術相比，具有主、副制動裝置不會發生干涉、操作靈活、車內構造簡潔等特點；操縱性和安全可靠性明顯提高。經檢測線臺架制動性能檢驗，制動力、制動力平衡及制動協調時間均與原汽車主制動裝置一致；經路試制動性能檢驗，制動距離、平均減速度和制動穩定性與原汽車主制動裝置無差別。

另外，在行車制動系統的主制動裝置失效時，通過副制動裝置的工作仍能實現汽車正常的制動過程，從而整車制動系統的可靠性得以提高，更好地保證了行車安全。

以上所述為交叉式雙回路液壓控制式行車制動系統的副制動裝置布置，前后獨立式雙回路液壓控制式行車制動系統或其它布置形式的雙回路液壓制動系統，副制動裝置的布置和工作原理基本相同。

本實用新型適合采用液壓控制式行車制動系統，而未裝配防抱死系統(ABS)的汽車，特別是駕駛教練車和難以布置安裝機械連接結構副制動的車型安裝使用。

附圖說明

圖1是本實用新型應用于液壓控制式汽車制動系統的示意圖。

圖2是原液壓式控制行車制動汽車制動系統示意圖。

圖3是串聯雙腔制動主缸的結構示意圖。