[實用新型]大包容叉體結構設計的萬向節總成

有效

• 申請號: 201020591884.X
• 申請日: 2010-11-04
• 公開（公告）號: CN201858270U
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發明（設計）人: 李慶臣;于吉龍
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車集團公司
• 主分類號: F16D3/16
• 分類號: F16D3/16
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

?本實用新型涉及一種大包容叉體結構設計的萬向節總成，屬于汽車零部件的技術領域。

背景技術

目前，萬向節總成典型的失效形式就是十字軸軸頸嚴重磨損及滾針軸承碾壓變形，其原因主要有以下兩個方面：⑴萬向節叉體耳孔對滾針軸承總成的包容過小而導致滾針在整個母線長度范圍內僅有部分位置有效地承受載荷，使得滾針母線載荷分布極不均勻而出現端部位置過早失效；⑵滾針母線采用非凸度設計而導致有限長度接觸邊緣區域崎變出現應力峰值的邊緣效應?；谝陨系那闆r，開發設計了一種大包容叉體結構的萬向節總成，有效解決了萬向節總成上述存在的缺點。

發明內容

本實用新型目的在于提供一種大包容叉體結構設計的萬向節總成，其使得滾針與十字軸軸頸的接觸應力盡量均勻化分布，避免在十字軸端部出現過大的應力峰值，有效地提高了萬向節總成的使用壽命及可靠性。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：大包容叉體結構設計的萬向節總成，由十字軸總成、突緣叉、焊接叉、擋圈組成，其特征在于：突緣叉和焊接叉的叉體U口造型采用大包容滾針軸承結構，其十字軸總成的安裝缺口采用大開口結構，與之相連接下面的U口采用緊縮收口，十字軸總成與突緣叉及焊接叉裝配后，中間最大承載區域的滾針軸承在母線的長度范圍內完全被叉耳孔包容。

本實用新型能有效解決十字軸軸頸嚴重磨損及滾針軸承碾壓變形問題，提高了萬向節總成的使用壽命，且具有制造容易，成本低，可靠性高等特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的突緣叉結構示意圖。

圖3為本實用新型的焊接叉結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述：如圖1所示，大包容叉體結構設計的萬向節總成，由十字軸總成1、突緣叉2、焊接叉3、擋圈4組成，其特征在于：突緣叉2和焊接叉3的叉體U口造型采用大包容滾針軸承結構，其十字軸總成的安裝缺口采用大開口結構，與之相連接下面的U口采用緊縮收口，十字軸總成與突緣叉及焊接叉裝配后，中間最大承載區域的滾針軸承在母線的長度范圍內完全被叉耳孔包容。十字軸總成1與突緣叉2和焊接叉3裝配后，通過擋圈4進行軸向定位。如圖2-3所示，十字軸總成1的滾針在突緣叉2與焊接叉3耳孔內的作用位置更加有效發揮作用，中間承載最大的滾針軸承在母線的長度范圍內完全被叉耳孔包容，使得滾針母線載荷分布盡量能夠均勻化。