[實(shí)用新型]用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙層舷側(cè)系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020590978.5
• 申請(qǐng)日: 2010-10-29
• 公開（公告）號(hào): CN201849636U
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔禮東;王鳳云;徐陽
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大連海事大學(xué)
• 主分類號(hào): B63B3/14
• 分類號(hào): B63B3/14;B63B59/02
• 代理公司: 大連科技專利代理有限責(zé)任公司 21119
• 代理人: 龍鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種江海聯(lián)運(yùn)船。

背景技術(shù)

江海聯(lián)運(yùn)船是能同時(shí)適應(yīng)河、海航區(qū)的一類船舶，可使貨物從河港經(jīng)海洋直達(dá)另一河港，無需中轉(zhuǎn)或過駁，提升了水運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性。為適應(yīng)海洋環(huán)境，現(xiàn)在的江海聯(lián)運(yùn)船需具有較高的干舷，但在內(nèi)河航區(qū)，風(fēng)浪較小，高干舷顯得多余，從而造成了艙容的浪費(fèi)，造成虧艙。還有一種可變吃水方案，通過設(shè)定船的設(shè)計(jì)吃水(用于海上，較小)和結(jié)構(gòu)吃水(用于內(nèi)河，較大)，可解決江海聯(lián)運(yùn)船內(nèi)河虧艙的問題，但是，卻又帶來了海上虧艙的問題。此外，當(dāng)內(nèi)河航道水深較淺時(shí)，變吃水方案即便在內(nèi)河也不能載貨至滿載吃水，這加劇了虧艙。

實(shí)用新型內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)中，江海聯(lián)運(yùn)船在內(nèi)河或海上會(huì)發(fā)生虧艙的缺陷，本實(shí)用新型提供一種用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙層舷側(cè)系統(tǒng)，取代現(xiàn)有江海聯(lián)運(yùn)船的雙層或單層舷側(cè)。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是：一種用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙層舷側(cè)系統(tǒng)，其特征在于：包括雙層舷側(cè)1、轉(zhuǎn)軸2和動(dòng)力設(shè)備，轉(zhuǎn)軸2安裝在船體上，并與設(shè)置在船體內(nèi)部動(dòng)力設(shè)備連接。

所述雙層舷側(cè)1為一狹長的封閉浮箱。

所述雙層舷側(cè)1的兩舷可以展開或收起。

本實(shí)用新型的用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙層舷側(cè)系統(tǒng)徹底解決了江海聯(lián)運(yùn)船在內(nèi)河或海上虧艙的問題，大幅度船舶安全的同時(shí)還擴(kuò)充了船的用途，使貨船可以用作半潛船、浮船塢、救援船、滾裝船等，還顯著地提升了船舶安全，可以保護(hù)船體免受撞擊、防傾覆、改善視野、防海冰威脅、協(xié)助停船、協(xié)助轉(zhuǎn)向、防擱淺，此外，還可以使船免受海盜的劫持，并可以減少壓載水的用量以保護(hù)環(huán)境。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙層舷側(cè)系統(tǒng)的海上狀態(tài)典型橫剖面圖；

圖2是本實(shí)用新型用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙層舷側(cè)系統(tǒng)的內(nèi)河狀態(tài)典型橫剖面圖；

圖3是本實(shí)用新型用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙層舷側(cè)系統(tǒng)的海上狀態(tài)俯視圖；

圖4是本實(shí)用新型用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙層舷側(cè)系統(tǒng)的內(nèi)河狀態(tài)俯視圖；

圖中：雙層舷側(cè)1，轉(zhuǎn)軸2，集裝箱3

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的一種用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙層舷側(cè)系統(tǒng)，安裝在江海聯(lián)運(yùn)集裝箱船上，如圖1、圖2、圖3和圖4所示。

所述用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙層舷側(cè)系統(tǒng)的基本組件包括：雙層舷側(cè)1、轉(zhuǎn)軸2、動(dòng)力設(shè)備。所述雙層舷側(cè)1為一狹長的封閉浮箱，轉(zhuǎn)軸2安裝在船體上，并與動(dòng)力設(shè)備連接，所述動(dòng)力設(shè)備設(shè)置在船體內(nèi)部，可以通過轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)雙層舷側(cè)1，將雙層舷側(cè)1向兩舷展開或收起。

出于簡化結(jié)構(gòu)、減輕重量考慮，所述雙層舷側(cè)1不參與船體變形，船體強(qiáng)度由主船體保證；出于減小阻力考慮，所述雙層舷側(cè)1的前端擬采用縱流型線；出于減小所述轉(zhuǎn)軸2承受的扭力和彎矩考慮，可以加裝中間支座來減小所述轉(zhuǎn)軸2的負(fù)荷；出于提高傳動(dòng)可靠性考慮，所述轉(zhuǎn)軸2可采用花鍵；所述動(dòng)力裝置的設(shè)計(jì)可以參考對(duì)開式挖泥船的打開機(jī)構(gòu)，出于安全考慮，所述動(dòng)力裝置應(yīng)能允許所述雙層舷側(cè)1快速向兩舷展開。

本實(shí)用新型用于江海聯(lián)運(yùn)船的旋轉(zhuǎn)雙層舷側(cè)系統(tǒng)的基本原理是，當(dāng)船舶在海上航行時(shí)，所述雙層舷側(cè)1收起，起到干舷的作用；在內(nèi)河航行時(shí)，所述雙層舷側(cè)1向舷外旋轉(zhuǎn)90°展開，大部分浸入水中，產(chǎn)生額外的浮力，可承載貨物，此時(shí)船的干舷降低，載貨增加(但吃水并未增加)。由內(nèi)河航區(qū)進(jìn)入海洋航區(qū)前，卸下所述雙層舷側(cè)1上的貨物，收起所述雙層舷側(cè)1，用作干舷，使干舷變高，此時(shí)船仍在滿載水線下航行，沒有發(fā)生虧艙。這樣，此技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)了干舷可變但內(nèi)河、海上均不虧艙的基本目標(biāo)。

考慮長江等內(nèi)河航道的水文數(shù)據(jù)，以及有關(guān)江海聯(lián)運(yùn)船規(guī)范，經(jīng)過船型優(yōu)選，確定了應(yīng)用本實(shí)施例的江海聯(lián)運(yùn)集裝箱船的主要素為：

型寬(海上狀態(tài))：??18.31m(米，下同)

最大寬(內(nèi)河狀態(tài))：28.31m

主機(jī)總功率：??????2400kW(千瓦，下同)

兩柱間長：????????108.64m

長寬比(海上狀態(tài))：5.93

設(shè)計(jì)吃水：????????4.72m

內(nèi)河干舷：????????????0.236m

型深(至主甲板)：??????4.96m

型深(至收起舷側(cè)頂端)：10.09m

方形系數(shù)：????????????0.7

設(shè)計(jì)排水量(海上狀態(tài))：6777.03t(噸，下同)

最大載重量(海上狀態(tài))：4293.63t

最大載箱量(海上狀態(tài))：437TEU(20英尺集裝箱3，下同)