[實用新型]空調(diào)超長送風風道

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020587619.4
• 申請日: 2010-11-02
• 公開（公告）號: CN201844514U
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱宇龍;趙江農(nóng);金希紅;張金
• 申請（專利權(quán)）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: F24F13/02
• 分類號: F24F13/02
• 代理公司: 株洲市奇美專利商標事務(wù)所 43105
• 代理人: 李翠梅

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種城市軌道交通車輛部件，具體涉及一種空調(diào)超長送風風道。?

背景技術(shù)

常規(guī)軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)采用截面積漸縮的風道結(jié)構(gòu)，往送風末段，截面積逐漸縮小，以維持風道內(nèi)靜壓基本不變。而地鐵維護工程檢測車空調(diào)末端(司機室)送風距離長、回風存在壓力梯度，要求空調(diào)末端的靜壓高于始端，以克服沿程阻力及壓力梯度的影響；因此常規(guī)的風道結(jié)構(gòu)難以滿足要求，造成司機室送風風量嚴重偏小，需要在風道內(nèi)增加風機等增壓設(shè)備來滿足送風要求。?

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，實用性強、送風風道送風距離長的空調(diào)超長送風風道。?

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案為：由風道基體和在基體底部設(shè)置的送風孔板組成，風道入口和風道末端形成風道漸擴過渡段，其特征在于：所述的風道漸擴過渡段長度L＝(D₂-D₁)*COS(α)，其中：D₁-風道漸擴過渡段入口高度，D₂-風道漸擴過渡段出口高度，α-風道漸擴過渡段漸擴角；所述的風道漸擴過渡段漸擴角α為15°～45°。?

本實用新型采用往末端截面積漸擴的風道結(jié)構(gòu)，將送風的部分動?壓轉(zhuǎn)換為靜壓，克服沿程阻力的同時，維持末端靜壓高于風道始端，從而克服壓力梯度造成末端送風困難的影響，滿足末端送風量的設(shè)計要求。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型無需在風道末端增加風機等額外的增壓設(shè)備，通過該送風風道末端漸擴便可以增加風道末端的送風靜壓，克服沿程阻力及壓力梯度的影響，有效地解決送風末端風量偏小的問題。?

附圖說明

附圖為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖中：1、送風孔板，2、風道漸擴過渡段，3風道基體，4、風道入口，5風道末端，D₁-風道漸擴過渡段入口高度，D₂-風道漸擴過渡段出口高度，α-風道漸擴過渡段漸擴角，L風道漸擴過渡段長度。?

具體實施方式

本實用新型的空調(diào)超長送風風道，由風道基體3和在基體3底部設(shè)置的送風孔板1組成，風道入口4和風道末端5形成風道漸擴過渡段2，風道漸擴過渡段漸擴角α為35°。D₁取300mm，D₂取500mm，L為164mm。?

風道漸擴過渡段長度L＝(D₂-D₁)*COS(α)。?

由于風道末端氣流空間增大，氣流速度減小，動壓減小，靜壓增加，從而克服沿程阻力損失造成的靜壓降及壓力梯度對送風的阻擋作用，滿足空調(diào)末端送風量的要求，同時無需增壓風機，簡化了風道結(jié)構(gòu)。?