[實(shí)用新型]一種用于汽車制動(dòng)間隙調(diào)整的手動(dòng)調(diào)整臂

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020585595.9
• 申請(qǐng)日: 2010-11-01
• 公開（公告）號(hào): CN201851558U
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于巨生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州登峰離合器有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/42
• 分類號(hào): F16D65/42
• 代理公司: 杭州中平專利事務(wù)所有限公司 33202
• 代理人: 翟中平;藍(lán)建中

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種既能對(duì)汽車制動(dòng)間隙進(jìn)行快速、有效、可靠調(diào)整，又具有自鎖功能的一種用于汽車制動(dòng)間隙調(diào)整的手動(dòng)調(diào)整臂，屬于汽車部件制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

CN1959142A、名稱“汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂”，包括調(diào)整臂殼體、設(shè)于調(diào)整臂殼體內(nèi)的相互嚙合的蝸輪和蝸桿，殼體內(nèi)還設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)節(jié)螺栓穿過蝸桿且其外端部分伸出調(diào)整臂殼體，蝸桿周向固定于調(diào)節(jié)螺栓上，調(diào)節(jié)螺栓與調(diào)整臂殼體之間設(shè)有一個(gè)依靠摩擦阻力來防止調(diào)節(jié)螺栓相對(duì)于調(diào)整臂殼體轉(zhuǎn)動(dòng)的定位裝置。其不足之處：一是由于密封圈的設(shè)計(jì)不盡合理，雖然具有密封、防塵的功能，但與其相匹配的調(diào)節(jié)螺栓不具有自動(dòng)伸縮調(diào)整的功能，無法確保蝸桿與蝸輪之間的動(dòng)態(tài)配合，直接影調(diào)整手臂的調(diào)整效果。

發(fā)明內(nèi)容

設(shè)計(jì)目的：避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計(jì)一種既能對(duì)汽車制動(dòng)間隙進(jìn)行快速、有效、可靠調(diào)整，又具有自調(diào)功能的一種用于汽車制動(dòng)間隙調(diào)整的手動(dòng)調(diào)整臂。

設(shè)計(jì)方案：為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的。1、本實(shí)用新型在現(xiàn)有手動(dòng)調(diào)整臂的基礎(chǔ)上，將與調(diào)整軸匹配的止動(dòng)圈與調(diào)整臂殼體之間呈凹凸卡接配合的設(shè)計(jì)，是本實(shí)用新型的技術(shù)特征之一。這樣做的目的在于：當(dāng)需要轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿套時(shí)，將止動(dòng)圈中的凸臺(tái)下調(diào)整臂殼體中的凹槽脫離，即可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整軸，由于螺桿套與調(diào)整軸連接，因動(dòng)即可帶動(dòng)蝸桿套轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿套帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。2、止動(dòng)圈的凸圈面為凹凸面的設(shè)計(jì)，是本實(shí)用新型的技術(shù)特征之二。這樣做的目的在于：它可以有效地防止調(diào)整軸轉(zhuǎn)動(dòng)，確保蝸輪蝸桿之間動(dòng)、靜離合的可靠。

技術(shù)方案：用于汽車制動(dòng)間隙調(diào)整的手動(dòng)調(diào)整臂，它包括手動(dòng)調(diào)整臂，其特征是：所述手動(dòng)調(diào)整臂中的調(diào)整殼體⑴的調(diào)整軸孔的上部?jī)?nèi)徑大且與其下方內(nèi)徑形成環(huán)形凸臺(tái)⑽，止動(dòng)圈⑸位于調(diào)整軸孔的上部且止動(dòng)圈⑸的內(nèi)圈有一環(huán)形凸臺(tái)⑿，環(huán)形凸臺(tái)⑿上臺(tái)面與調(diào)整軸⑷帽卡接，環(huán)形凸臺(tái)⑿下臺(tái)面與調(diào)整軸孔中的環(huán)形凸臺(tái)⑽置有彈簧⑹，彈簧⑹套在調(diào)整軸⑷上。

本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比：一是既實(shí)現(xiàn)了調(diào)整軸與止動(dòng)套之間的結(jié)合或分離，又確保了手動(dòng)調(diào)整臂高效、穩(wěn)定、可靠地工作；二是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，既省力，又方便調(diào)節(jié)。

附圖說明

圖１是汽車制動(dòng)間隙手動(dòng)調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖２是止動(dòng)圈的剖視示意圖。

圖3是止動(dòng)圈的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例１：參照附圖１-3。用于汽車制動(dòng)間隙調(diào)整的手動(dòng)調(diào)整臂，它包括手動(dòng)調(diào)整臂，所述手動(dòng)調(diào)整臂中的調(diào)整殼體1的調(diào)整軸孔的上部?jī)?nèi)徑大且與其下方內(nèi)徑形成環(huán)形凸臺(tái)10，止動(dòng)圈5位于調(diào)整軸孔的上部且止動(dòng)圈5的內(nèi)圈有一環(huán)形凸臺(tái)12，環(huán)形凸臺(tái)12上臺(tái)面與調(diào)整軸4帽卡接，環(huán)形凸臺(tái)12下臺(tái)面與調(diào)整軸孔中的環(huán)形凸臺(tái)10置有彈簧6，彈簧6套在調(diào)整軸4上。

所述止動(dòng)圈5的凸圈面為凹凸面11，防止調(diào)整軸4轉(zhuǎn)動(dòng)，確保蝸輪2蝸桿3之間動(dòng)、靜離合的可靠性。所述止動(dòng)圈5側(cè)部有一凸臺(tái)且與調(diào)整殼體⑴呈凸凹配合。圖1中的標(biāo)號(hào)7為蓋板，蓋在調(diào)整臂殼體1上；標(biāo)號(hào)8為鐵套；標(biāo)號(hào)9為油嘴，上述標(biāo)號(hào)的制作及安裝均系現(xiàn)有技術(shù)，在此不作敘述。

需要理解到的是：上述實(shí)施例雖然對(duì)本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路作了比較詳細(xì)的文字描述，但是這些文字描述，只是對(duì)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的簡(jiǎn)單文字描述，而不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，任何不超出本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的組合、增加或修改，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。