[實(shí)用新型]疊塔雙氣室總成

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020585575.1
• 申請(qǐng)日: 2010-11-01
• 公開（公告）號(hào): CN201961302U
• 公開（公告）日: 2011-09-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于巨生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州登峰離合器有限公司
• 主分類號(hào): B60T11/24
• 分類號(hào): B60T11/24
• 代理公司: 杭州中平專利事務(wù)所有限公司 33202
• 代理人: 翟中平;藍(lán)建中

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車剎車用疊塔雙氣室總成，屬單氣室總成制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

CN2797145Y、名稱“單氣室雙回路氣壓制動(dòng)裝置”，?它包括繼動(dòng)閥，與繼動(dòng)閥相通的氣壓制動(dòng)管路和氣壓控制管路，為管路提供壓縮氣體的壓力總罐，控制氣壓控制管路的控制閥，制動(dòng)氣室，有兩個(gè)制動(dòng)氣室各安裝有氣壓篩選裝置一梭閥，每個(gè)梭閥的兩端分別與兩個(gè)繼動(dòng)閥相通，兩個(gè)繼動(dòng)閥分別與兩條獨(dú)立的氣壓制動(dòng)管路相通。其不足之處：一是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜、制造成本高；二是穩(wěn)定有待提高。

實(shí)用新型內(nèi)容

設(shè)計(jì)目的：避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、可靠性高的疊塔雙氣室總成。

設(shè)計(jì)方案：為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的。1、鋁隔座前腔與第一氣室殼體與氣室隔膜構(gòu)成氣腔的設(shè)計(jì)，是本實(shí)用新型的技術(shù)特征之一。這樣做的目的在于：由于氣室隔膜為丁腈橡膠，具有良好的彈性和韌性，在氣壓的作用下能夠形成鼓膜推動(dòng)推桿托盤移動(dòng)且由推桿托盤推動(dòng)推動(dòng)運(yùn)動(dòng)。2、壓簧套在推桿上且位于推桿托盤位于氣室隔膜與車室前蓋構(gòu)成腔體內(nèi)的設(shè)計(jì)，是本實(shí)用新型的技術(shù)特征之二。這樣做的目的在于：由于壓簧為塔式壓簧，即塔式壓簧直徑呈上小、下大，當(dāng)推桿托盤作用在塔式壓簧的底部時(shí)，能夠快速地將塔式壓簧壓縮，便于推桿托盤帶動(dòng)推桿的快速運(yùn)動(dòng)。3、第二氣室隔膜與駐車殼體所構(gòu)成的氣室機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，是本實(shí)用新型的技術(shù)特征之三。這樣做的目的在于：它與第一氣室隔膜相互作用，達(dá)到了提高制動(dòng)力的目的。

技術(shù)方案：一種疊塔雙氣室總成，它包括防塵塞、安裝螺栓、螺母及墊圈、加強(qiáng)板及氣嘴，鋁隔座的前腔與第一氣室隔膜構(gòu)成氣腔且通過行車室前蓋將第一氣室隔膜與鋁隔座四周壓緊密封，推桿托盤位于第一氣室隔膜與行車室前蓋構(gòu)成的腔體內(nèi)且推桿托盤與穿過行車室前蓋中心孔的推桿一端固定連接，第一塔形彈簧套在推桿上且位于氣室隔膜第一與行車室前蓋構(gòu)成的腔體內(nèi)；鋁隔座后腔四周將第二氣室隔膜四周密封壓在駐車體殼體四周，駐車頂桿位于第二氣室隔膜與鋁隔座后腔構(gòu)成的腔體內(nèi)，其駐車頂桿一端通過密封圈穿過鋁隔座且與位于第一氣室隔膜背面的托盤連接，第二塔形彈簧套在駐車頂桿上且與第一塔形彈簧呈疊塔排列，駐車頂桿另一端與位于第二氣室隔膜上的彈簧托板連接，第二氣室隔膜背面與主彈簧壓板座面相觸且位于主彈簧壓板座與駐車室殼體構(gòu)成的腔體內(nèi)，主彈簧位于主彈簧壓板座下與駐車室殼體間，吊栓與主彈簧壓板座連接。

本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，一是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單、制造成本低；二是工作穩(wěn)定可靠，可有效實(shí)現(xiàn)及時(shí)制動(dòng)、駐車，并且制動(dòng)力大，制動(dòng)性能安全、可靠、實(shí)用。

附圖說明

圖1是疊塔雙氣室總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的右視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：參照附圖1-3。一種疊塔雙氣室總成，它包括防塵塞2、安裝螺栓21、螺母20及墊圈19、加強(qiáng)板18及氣嘴，鋁隔座11的前腔與第一氣室隔膜15構(gòu)成氣腔且通過行車室前蓋17將第一氣室隔膜15與鋁隔座11四周壓緊密封，推桿托盤12位于第一氣室隔膜15與行車室前蓋17構(gòu)成的腔體內(nèi)且推桿托盤12與穿過行車室前蓋17中心孔的推桿13一端固定連接，第一塔形彈簧14套在推桿13上且位于氣室隔膜第一15與行車室前蓋17構(gòu)成的腔體內(nèi)；鋁隔座11后腔四周將第二氣室隔膜15四周密封壓在駐車體殼體5四周，駐車頂桿9位于第二氣室隔膜15與鋁隔座11后腔構(gòu)成的腔體內(nèi)，其駐車頂桿9一端通過密封圈10穿過鋁隔座11且與位于第一氣室隔膜背面的托盤連接，第二塔形彈簧套在駐車頂桿9上且與第一塔形彈簧呈疊塔排列，駐車頂桿9另一端與位于第二氣室隔膜上的彈簧托板8連接，第二氣室隔膜背面與主彈簧壓板座7面相觸且位于主彈簧壓板座7與駐車室殼體5構(gòu)成的腔體內(nèi)，主彈簧6位于主彈簧壓板座7下與駐車室殼體5間，吊栓1與主彈簧壓板座7連接，即吊栓1通過吊栓螺母3、吊栓墊片4與主彈簧壓板座7連接。

所述推桿13端部通過拔叉螺母22、拔叉銷子24、拔叉開口銷25與拔叉體23連接。

所述行車室前蓋17中心孔內(nèi)置有塑料墊圈16，目的防止摩損推桿13。

需要理解到的是：上述實(shí)施例雖然對(duì)本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思路作了比較詳細(xì)的文字描述，但是這些文字描述，只是對(duì)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的簡單文字描述，而不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，任何不超出本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思路的組合、增加或修改，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。