[實(shí)用新型]一種汽車及其懸架裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020585427.X
• 申請(qǐng)日: 2010-10-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201863666U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 繆雪中;劉愛(ài)民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉奧汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60G3/20
• 分類號(hào): B60G3/20;B60G11/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波;逯長(zhǎng)明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車工程技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于汽車的懸架裝置。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述懸架裝置的汽車。

背景技術(shù)

懸架裝置是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱，是汽車重要組成部件之一。懸架裝置按結(jié)構(gòu)分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，其中非獨(dú)立懸架廣泛應(yīng)用于貨車的前、后懸架及轎車的后懸架。

請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的多連桿式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)示意圖。

多連桿式非獨(dú)立懸架主要用于轎車的后懸架，與后車軸左右一體化的情況下使用，主要由連桿機(jī)構(gòu)、螺旋彈簧和減震器組成。連桿機(jī)構(gòu)起傳遞縱向力(汽車驅(qū)動(dòng)力)的作用，左右兩側(cè)各有一對(duì)連桿，其中第一連桿1和第二連桿2稱為下縱拉桿；第三連桿3和第四連桿4稱為上縱拉桿；下縱拉桿和上縱拉桿組合起來(lái)控制車輪的位置變化。

通過(guò)對(duì)連桿連接運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的約束角度設(shè)計(jì)，使得多連桿非獨(dú)立懸架在壓縮時(shí)能主動(dòng)調(diào)整車輪定位，由于這個(gè)設(shè)計(jì)自由度非常大，使其能完全針對(duì)車型做調(diào)校和匹配。

其中，多連桿式懸架中的第一螺旋彈簧5和第二螺旋彈簧6左右對(duì)稱的安裝在下縱拉桿上，通過(guò)第一螺旋彈簧5和第二螺旋彈簧6伸縮吸收車輪的動(dòng)能，緩和行駛中地面對(duì)車身的沖擊，提高了乘坐的舒適性，彈簧越軟舒適性越好；同時(shí)螺旋彈簧另一功能就是保持輪胎完全與地面接觸，使汽車在行駛中保持穩(wěn)定的姿勢(shì)，改善操縱穩(wěn)定性，彈簧越硬操縱穩(wěn)定性越好。

由上述可知，乘坐舒適性與操控穩(wěn)定性是相互對(duì)立的兩方面，汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)懸架調(diào)校來(lái)實(shí)現(xiàn)舒適性與穩(wěn)定性的合理匹配。在舒適性與操縱穩(wěn)定性的調(diào)校和匹配方面，多連桿式懸架是眾多懸架種類中性能較好的一種結(jié)構(gòu)形式，它可以滿足對(duì)不同能性能要求的使用，因此可以滿足多種車型的使用要求。

但是隨著科技的發(fā)展，人們對(duì)汽車的舒適性提出了更高的要求，相應(yīng)也需要與之相匹配的更高的操縱穩(wěn)定性。可是現(xiàn)有車型的多連桿式懸架由于螺旋彈簧的布置受空間因素的影響，在垂向占用很大的空間，使得汽車車身高度高，汽車轉(zhuǎn)彎操縱穩(wěn)定性能較差，不能滿足高舒適性的要求，從而限制了多連桿式懸架的應(yīng)用范圍。

因此，如何改進(jìn)懸架結(jié)構(gòu)，增加汽車轉(zhuǎn)彎操縱穩(wěn)定性，滿足多連桿式懸架作高效能調(diào)校和匹配，使多連桿式懸架能更廣泛地應(yīng)用于需要舒適性和操縱穩(wěn)定性均衡的車型是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于汽車的懸架裝置，它顯著增加汽車橫向穩(wěn)定性，從而滿足高性能調(diào)校和匹配，擴(kuò)大了該懸架裝置的應(yīng)用范圍。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述懸架裝置的汽車。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種懸架裝置，用于汽車，包括彈性元件和下縱拉桿，所述下縱拉桿平行于所述汽車的縱向中心平面設(shè)置，所述彈性元件安裝于所述下縱拉桿上，所述彈性元件的伸縮方向平行于所述汽車的上下方向。

優(yōu)選地，所述彈性元件下端部位于所述下縱拉桿的內(nèi)部。

優(yōu)選地，所述下縱拉桿具有實(shí)體結(jié)構(gòu)，所述下縱拉桿上頂部設(shè)置有凹槽，所述凹槽的底部設(shè)置有基座，所述彈性元件的下端部坐落于所述基座上。

優(yōu)選地，所述下縱拉桿為具有中空結(jié)構(gòu)的殼體，所述殼體的頂板開(kāi)設(shè)有通孔，所述殼體的底板上設(shè)置有基座，所述彈性元件的下端部穿過(guò)所述通孔，坐落于所述基座上。

優(yōu)選地，所述彈性元件為螺旋彈簧。

優(yōu)選地，所述彈性元件為線性剛度的圓柱形螺旋彈簧。

優(yōu)選地，所述基座為螺旋狀凸臺(tái)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括底盤和安裝于所述底盤的懸架裝置，所述懸架裝置為以上任一項(xiàng)所述的懸架裝置。

本實(shí)用新型提供的用于汽車的懸架裝置，包括彈性元件和下縱拉桿，所述下縱拉桿平行于所述汽車的縱向中心平面設(shè)置，所述彈性元件安裝于所述下縱拉桿上，所述彈性元件的伸縮方向平行于所述汽車的上下方向。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的懸架裝置，將彈性元件的安裝位置由車軸轉(zhuǎn)移到下縱拉桿上，降低了彈性元件的安裝位置，增加了彈性元件的高度空間，從而顯著降低車身高度；同時(shí)將彈性元件安裝在下縱拉桿上還增加了彈性元件沿車軸方向的距離，顯著增加了汽車橫向穩(wěn)定性，從而滿足高性能調(diào)校和匹配，擴(kuò)大了懸架裝置的應(yīng)用范圍。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的多連桿式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所提供懸架裝置一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為現(xiàn)有技術(shù)懸架裝置中彈性元件的安裝位置與本實(shí)用新型所提供懸架裝置中彈性元件的安裝位置的示意圖；