[實用新型]壓路機用雙向操作轉向裝置

無效

• 申請號: 201020584643.2
• 申請日: 2010-10-29
• 公開（公告）號: CN201842134U
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發明（設計）人: 綦開隆;王甲
• 申請（專利權）人: 陜西中大機械集團有限責任公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B62D3/14
• 代理公司: 西安創知專利事務所 61213
• 代理人: 楊世興

技術領域

本實用新型涉及一種轉向裝置，特別涉及一種壓路機用雙向操作轉向裝置。

背景技術

現在許多的壓路機是單方向操作轉向，單方向操作轉向不能滿足壓路機的使用需求，不能根據路面的情況、需要壓實的方向進行左右換位操作，使用起來不方便，壓實效率較低，開發一種壓路機用雙向操作轉向裝置，能夠實現在壓路機上的左右都可完成壓路機的轉向。由于壓路機的體型都較大，左右轉向輪的間距都較大，在轉向時，一根轉動軸的扭矩太大，而無法完成傳動功能，目前，大多數壓路機都采用相互連接的兩根傳動軸來完成轉向力的傳動。但是這種傳動結構在使用時，對傳動力有損耗，不能實現轉向力1∶1傳動，為實際使用帶來了很大的不便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術中的不足，提供一種壓路機用雙向操作轉向裝置。本實用新型能夠實現在壓路機的左右兩側均可操作壓路機的轉向，且轉向力在傳遞時不會發生損耗。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：壓路機用雙向操作轉向裝置，其特征在于：包括液壓轉向器一、液壓轉向器二、傳動軸一和傳動軸二，所述傳動軸一的一端與液壓轉向器一相連，所述傳動軸一的另一端通過萬向聯軸器與傳動軸二的一端連接，所述傳動軸二的另一端與液壓轉向器二相連。

上述的壓路機用雙向操作轉向裝置，所述萬向聯軸器的兩側分別設置有支撐桿一和支撐桿二，所述支撐桿一的頂部套在傳動軸一上，所述支撐桿二的頂部套在傳動軸二上，所述支撐桿一和支撐二的底部均固定在支座上。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：本實用新型能夠方便駕駛員坐在壓路機駕駛艙兩側均可輕松操作壓路機轉向，還通過設置萬向聯軸器，不會使轉向力產生損耗，實現轉向力1∶1的傳遞，提高了操作的準確性，同時給駕駛員帶來了很大的便利；另外，本實用新型通過在萬向聯軸器兩側分別連接支撐桿一和支撐桿二，提升了傳動軸一和傳動軸二的整體強度，同時，當壓路機在高速重載時，還能對整個壓路機起到緩沖、減振的作用。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。

圖2為本實用新型萬向聯軸器兩側支撐桿一和支撐桿二分別與傳動軸一和傳動軸二的連接示意圖。

附圖標記說明：

1-液壓轉向器二；??2-方向盤二；??3-傳動軸二；

4-萬向聯軸器；????5-傳動軸一；??6-液壓轉向器一；

7-方向盤一；??????8-支座；??????9-支撐桿二；

10-支撐桿一。

具體實施方式

如圖1所示的一種壓路機用雙向操作轉向裝置，包括液壓轉向器一6、液壓轉向器二1、傳動軸一5和傳動軸二3，所述傳動軸一5的一端與液壓轉向器一6相連，所述傳動軸一5的另一端通過萬向聯軸器4與傳動軸二3的一端連接，所述傳動軸二3的另一端與液壓轉向器二1相連。所述萬向聯軸器4的兩側分別設置有支撐桿一10和支撐桿二9(如圖2所示)，所述支撐桿一10的頂部套在傳動軸一5上，所述支撐桿二9的頂部套在傳動軸二3上，所述支撐桿一10和支撐二9的底部均固定在支座8上。

使用時，當駕駛員坐在駕駛艙左邊時，通過液壓轉向器一6上的方向盤一7操作壓路機轉向時，傳動軸一5通過萬向聯軸器4將轉向力傳遞到傳動軸二3上，傳動軸二3再將轉向力傳遞到液壓轉向器二1上，從而完成壓路機的轉向；當駕駛員坐在駕駛艙右邊時，通過液壓轉向器二1上的方向盤二2操作壓路機轉向時，傳動軸二3通過萬向聯軸器4將轉向力傳遞到傳動軸一5上，傳動軸一5再將轉向力傳遞到液壓轉向器一6上，從而完成壓路機的轉向。本實用新型能夠方便駕駛員坐在壓路機駕駛艙兩側均可輕松操作壓路機轉向，還通過設置萬向聯軸器4，不會使轉向力產生損耗，實現轉向力1∶1的傳遞，提高了操作的準確性，同時給駕駛員帶來了很大的便利。本實用新型通過在萬向聯軸器4兩側分別連接支撐桿一10和支撐桿二9，提升了傳動軸一5和傳動軸二3的整體強度，同時，當壓路機在高速重載時，還能對整個壓路機起到緩沖、減振的作用

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變換，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍內。