[實(shí)用新型]引擎隔熱板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020583903.4
• 申請(qǐng)日: 2010-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN201872700U
• 公開（公告）日: 2011-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李叔明;周錫濱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東莞廣澤汽車飾件有限公司
• 主分類號(hào): B60R13/08
• 分類號(hào): B60R13/08
• 代理公司: 東莞市華南專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44215
• 代理人: 卞華欣

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種引擎隔熱板。

背景技術(shù)

引擎隔熱板是汽車的重要零部件，它安裝于汽車引擎罩內(nèi)部，防止引擎缸體輻射的熱量和空氣對(duì)流的熱量從引擎罩傳到駕駛室內(nèi)部，避免駕駛室工作環(huán)境惡化而造成的駕乘不適，甚至行車事故，同時(shí)也避免熱量輻射導(dǎo)致車體表面涂料老化脫落。

由于引擎隔熱板在汽車引擎發(fā)動(dòng)時(shí)處于高溫工作環(huán)境，而引擎關(guān)閉時(shí)則處于常溫環(huán)境，冷熱交替頻繁，溫差大，引擎隔熱板由于熱脹冷縮造成的周期性形變難以避免；故而除其材料隔熱性能外，引擎隔熱板與車體的連接強(qiáng)度和連接穩(wěn)固性亦是考察其性能的重要指標(biāo)，需避免因引擎隔熱板的周期性形變而導(dǎo)致其與車體的連接結(jié)構(gòu)發(fā)生塑性形變、疲勞，甚至損裂，進(jìn)而導(dǎo)致引擎隔熱板松動(dòng)或脫落。因此，引擎隔熱板多采用可拆卸式固定連接的連接結(jié)構(gòu)與車體固接，以獲得配合間隙和變形余量，而非采用鉚焊等剛性連接方式。

現(xiàn)有的引擎隔熱板有采用卡扣式的連接結(jié)構(gòu)，即在引擎隔熱板設(shè)置卡扣，卡扣前端凸設(shè)有與開設(shè)于車體相應(yīng)位置的卡槽相匹配的卡鉤，通過(guò)卡鉤卡入卡槽，卡鉤尾端的臺(tái)階面被約束于卡槽內(nèi)壁而實(shí)現(xiàn)引擎隔熱板的固定連接。

然而，上述結(jié)構(gòu)的引擎隔熱板，其卡扣的卡鉤一般直接延設(shè)于卡扣本體前端，柔韌性很差，卡鉤的彈性收縮量小，組裝困難，在扣入卡槽時(shí)，易造成卡扣嚴(yán)重變形，不能回彈，裝配性能較差；且卡扣的變形余量小，在工作過(guò)程中，仍易發(fā)生塑性形變或疲勞斷裂，從而造成引擎隔熱板松動(dòng)或脫落。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種裝配性能好，連接穩(wěn)定性高的引擎隔熱板。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案。

一種引擎隔熱板，包括本體，所述本體設(shè)置有卡扣，所述卡扣前端凸設(shè)有卡鉤，所述卡扣凸設(shè)有一對(duì)卡腳，所述卡腳之間設(shè)置有變形間隙，所述卡鉤分別凸設(shè)于所述卡腳前端。

本實(shí)用新型包括如下進(jìn)一步技術(shù)方案。

所述卡腳的長(zhǎng)度不小于所述卡鉤長(zhǎng)度的3倍，且不大于所述卡鉤長(zhǎng)度的5倍。

進(jìn)一步地，所述卡腳面向所述變形間隙的側(cè)緣延設(shè)有加強(qiáng)肋。

其中，兩個(gè)所述卡腳的加強(qiáng)肋在靠近卡腳根部處相向延伸并相互連接，從而在所述變形間隙底部形成一根部加強(qiáng)肋。

其中，所述加強(qiáng)肋與根部加強(qiáng)肋的夾角處成型有弧形倒角。

其中，所述加強(qiáng)肋前端延伸至所述卡鉤側(cè)緣對(duì)應(yīng)的區(qū)域，且加強(qiáng)肋前端不伸出所述卡鉤前端。

其中，所述加強(qiáng)肋前部自靠近所述卡鉤的位置至加強(qiáng)肋前端的寬度逐漸減小。

其中，所述加強(qiáng)肋的側(cè)邊緣線為順滑無(wú)突變點(diǎn)的側(cè)邊緣線。

其中，所述卡腳根部成型有寬度增大的腳基。

本實(shí)用新型有益效果為：本引擎隔熱板包括本體，所述本體設(shè)置有卡扣，所述卡扣前端凸設(shè)有卡鉤，所述卡扣凸設(shè)有一對(duì)卡腳，所述卡腳之間設(shè)置有變形間隙，所述卡鉤分別凸設(shè)于所述卡腳前端；由于設(shè)置有卡腳，所述卡鉤形成懸臂結(jié)構(gòu)，裝配時(shí)，卡鉤受擠壓而帶動(dòng)卡腳在彈性形變量范圍內(nèi)發(fā)生撓曲，從而使卡鉤在變形間隙內(nèi)移動(dòng)而完成裝配，裝配方便，卡扣在裝配過(guò)程中不易發(fā)生變形，裝配性能好；工作過(guò)程中由于一對(duì)卡腳之間設(shè)置有變形間隙，卡扣變形余量大，對(duì)引擎隔熱板本體的周期性形變適應(yīng)性好，連接穩(wěn)定性高，使引擎隔熱板不易松動(dòng)或脫落。

附圖說(shuō)明

利用附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。

圖1是本實(shí)用新型的引擎隔熱板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A處的局部放大示意圖。

圖1和圖2中包括：

1——本體；

2——卡扣；

21——卡鉤；

22——卡腳；

221——腳基；

23——變形間隙；

24——加強(qiáng)肋；

25——根部加強(qiáng)肋。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

見圖1和圖2所示，本實(shí)用新型所述的一種引擎隔熱板，包括本體1，所述本體1設(shè)置有卡扣2，所述卡扣2前端凸設(shè)有卡鉤21，所述卡扣2凸設(shè)有一對(duì)卡腳22，所述卡腳22之間設(shè)置有變形間隙23，所述卡鉤21分別凸設(shè)于所述卡腳22前端。