[實用新型]一種自發電充電、聲光報警電動車

無效

• 申請號: 201020583455.8
• 申請日: 2010-10-28
• 公開（公告）號: CN201825153U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: 陳同星
• 申請（專利權）人: 陳同星
• 主分類號: B62H5/20
• 分類號: B62H5/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域??本實用新型涉及電動車，尤其是一種自發電充電、聲光報警電動車。

背景技術??現有技術中，電動車是不能發電的，其提供動力的蓄電池的電壓下降后必須由市電充電，因此必然消耗能源和限制使用條件；從防盜角度講，電動車的防盜有機械鎖和聲光報警兩個途徑，但現實的情況是再堅固的鎖盜賊也有辦法打開而騎行偷竊成功；另外，聲光報警防盜由于必須依靠蓄電池的電源，而蓄電池本身也是盜賊的盜竊目標，盜賊完全可以卸掉蓄電池或剪掉蓄電池電源線或剪掉聲光報警的連線破壞聲光報警，達到盜車的目的。

發明內容??為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種具有自發電充電、聲光報警防盜功能的電動車。

本實用新型所采用的技術方案是，在電動車的前輪輪轂內設置有發電機，發電機由繞組和磁鋼組成，該發電機繞組可以是旋轉的也可以是靜止的，當把繞組設置為旋轉的時候需要碳刷將電流導出，繞組既可以是單相也可以是三相，從滿足需要、制造及維護難易角度考慮，以單相繞組設置在不動的前輪橫軸上、永久磁鋼設置在旋轉的前輪輪轂內壁上的方式為最好。當電動車轉動時，設置在前輪輪轂內代表S極N極的永久磁鋼隨之轉動，產生的磁力線被靜止的繞組切割，繞組產生交流電流，經整流后的直流電流與電動車的蓄電池相連，可向蓄電池充電，由于整流元件的反向阻隔作用蓄電池不能向發電機端放電，這樣，當在使用過程中電動車的蓄電池電力不足需要人力蹬踏的時候、或電動車在下坡不需要蓄電池供電的時候，電動車前輪自發電系統即可對電動車的蓄電池實施充電，這就大大提高了電動車的續行能力。電動車前輪自發電系統在正常情況下是沒有必要對蓄電池充電的，因為此時電動車前輪自發電也需要動力，動力就來自于蓄電池，消耗的能量將大于補充的能量，因此在充電回路里設置了充電控制開關。因為發電機的繞組就設置在電動車的前輪橫軸上，所以在前輪橫軸的一端開有引線槽以便繞組的連線從此引出。另一方面，為保證車主正常使用電動車，發電機整流的直流電源經電動車電源開關的常閉接點與聲光報警系統相連，當電動車電源開關接通的時候，該接點是斷開的，以保證聲光報警系統不工作；當電動車電源開關關閉、即車主離開、電動車容易被盜的時候，該常閉接點是接通的，如遇盜賊推行或騎行電動車時電動車前輪發電機即刻工作，產生的交流電流經整流后的直流電將使聲光報警系統聲光大作，迫使盜賊犯罪中止。為防止盜賊破壞聲光報警系統，其聲光元件盒可與電動車前叉一體，整流元件、聲光元件置于其內，聲光元件盒的蓋用較多的螺釘固定，以增加被破壞的難度、相關連線則穿過空心的電動車前叉與其他部位相連。

本實用新型的有益效果是節能、提高電動車的續行能力、防盜。

附圖說明??下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型實施例電動車前輪發電機軸向剖視圖。

圖2是本實用新型實施例電動車前輪發電機徑向剖視圖。

圖3是本實用新型實施例前輪、電動車前叉、聲光元件盒示意圖。

圖4是本實用新型實施例自發電充電、聲光報警電原理圖。

圖中1.前輪輪轂，2.前輪橫軸，3.發電機，4.繞組，5.永久磁鋼，6.軸擋，7.鋼珠，8.防塵蓋，9.電動車前叉，10.緊固螺帽，11.聲光元件盒，12.電動車蓄電池，13.電動車電源開關，14.電動車電源開關常閉接點，15.整流元件，16.充電控制開關，17.引線槽，18.前輪。

具體實施方式??如附圖所示，一種自發電充電、聲光報警電動車，在電動車的前輪輪轂1內設置有發電機3、經整流元件15、充電控制開關16、電動車電源開關13與電動車蓄電池12相連、直流電流經電動車電源開關13的電動車電源開關常閉接點14與聲光元件盒11內的聲光元件相連。

發電機3由繞組4和磁鋼5組成、繞組4設置在不動的前輪橫軸2上、永久磁鋼5設置在旋轉的前輪輪轂1內壁上。

繞組4的連線從前輪橫軸2的引線槽17中引出。

當電動車電源開關13接通的時候該電動車電源開關常閉接點14是斷開的、當電動車電源開關13關閉、該電動車電源開關常閉接點14是接通的。

聲光元件盒11與電動車前叉9一體、整流元件15、聲光元件置于其內，聲光元件盒11的蓋用較多的螺釘固定、相關連線則穿過空心的電動車前叉9與其他部位相連。

電原理圖的箭頭方向為電動車的電氣控制回路。