[實用新型]一種公交車自動逃生窗

無效

• 申請號: 201020583338.1
• 申請日: 2010-10-29
• 公開（公告）號: CN201842049U
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發明（設計）人: 吳柏華;譚昕;袁小川;彭海平;余湘;汪志
• 申請（專利權）人: 江漢大學
• 主分類號: B60R21/02
• 分類號: B60R21/02;B60J1/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

1.一種公交車自動逃生窗，包括車窗玻璃(23)以及分別與車窗玻璃(23)頂端和底端連接并固定于車身上的上支撐板(7)和下支撐板(24)，其特征在于：所述公交自動逃生窗還包括可以使車窗玻璃(23)上下移動的驅動傳動單元、為車窗玻璃(23)移動作導向作用的導向桿(11)和可以將車窗玻璃(23)推開一定角度的推桿單元；所述推桿單元固定于上支撐板(7)底面或下支撐板(24)頂面上，所述驅動傳動單元的輸出端與車窗玻璃(23)鉸接并與推桿單元隔開一段縱向距離，導向桿(11)兩端分別固定于上支撐板(7)和下支撐板(24)上。

2.根據權利要求1所述的公交車自動逃生窗，其特征在于：所述驅動傳動單元包括第一電機(1)、聯軸器(2)、第一同步帶輪(3)、第一軸承座(4)、傳動長軸(5)、導向桿滑套(8)、車窗玻璃夾(9)、同步帶(10)、第二軸承座(15)和第二同步帶輪(17)；第一電機(1)固定于上支撐板(7)或下支撐板(24)上，第一電機(1)動力輸出端通過聯軸器(2)與傳動長軸(5)相連接，傳動長軸(5)穿過第一軸承座(4)并通過第一軸承座(4)固定于上支撐板(7)或下支撐板(24)上，第一同步帶輪(3)軸心與傳動長軸(5)固定連接；第二軸承座(15)固定于背離第一軸承座(4)的支撐板上，第二同步帶輪(17)與第二軸承座(15)連接；第一同步帶輪(3)通過同步帶(10)與第二同步帶輪(17)連接，第一同步帶輪(3)、同步帶(10)和第二同步帶輪(17)均位于車窗玻璃(23)兩側；導向桿滑套(8)一端與同步帶(10)固定連接，另一端與與車窗玻璃(23)固定連接的車窗玻璃夾(9)鉸接，同時導向桿滑套(8)套裝于導向桿(11)上。?

3.根據權利要求1或2所述的公交車自動逃生窗，其特征在于：所述推桿單元包括第二電機(27)、第二電機輸出軸(18)、支撐塊(19)、鎖勾(20)、推桿、轉動支撐臂(22)與轉動軸(25)；第二電機(27)固定于上支撐板(7)或下支撐板(24)上；支撐塊(19)固定于第二電機(27)所在的支撐板上，所述轉動軸(25)穿過支撐塊(19)與第二電機(27)的第二電機輸出軸(18)連接，轉動軸(25)上設有可隨轉動軸(25)一起旋轉的轉動支撐臂(22)，轉動支撐臂(22)上背離轉動軸(25)的一側設有推桿。

4.根據權利要求3所述的公交車自動逃生窗，其特征在于：所述推桿上套有推桿套(21)。

5.根據權利要求3所述的公交車自動逃生窗，其特征在于：轉動軸(25)上設有可與車窗玻璃(23)上的鉤子配合的鎖勾(20)。

6.根據權利要求3所述的公交車自動逃生窗，其特征在于：所述公交車自動逃生窗還包括限位單元，所述限位單元包括電磁鐵(12)、緩沖套(14)與凸塊(26)；所述電磁鐵(12)靠近車窗玻璃(23)的內側設有可伸縮的凸塊(26)；緩沖套(14)套在導向桿(11)上，并固定于迎著車窗玻璃(23)運動方向的支撐板上。

7.根據權利要求6所述的公交車自動逃生窗，其特征在于：所述限位單元還包括電磁鐵支座(13)，所述電磁鐵支座(13)一端固定于迎著車窗玻璃(23)運動方向的支撐板上，并位于導向桿(11)外側；所述電磁鐵(12)固定于電磁鐵支座(13)的另一端。

8.根據權利要求3所述的公交車自動逃生窗，其特征在于：第一電機(1)、聯軸器(2)、第一同步帶輪(3)、第一軸承座(4)和傳動長軸(5)均固定于上支撐板(7)的頂面上；第二軸承座(15)和第二同步帶輪(17)均固定于下支撐板(24)的底面，同步帶(10)?穿過下支撐板(24)。

9.根據權利要求3所述的公交車自動逃生窗，其特征在于：第二電機(27)、第二電機輸出軸(18)、支撐塊(19)、鎖勾(20)、推桿、轉動支撐臂(22)與轉動軸(25)均固定于下支撐板(24)的頂面上。

10.根據權利要求3所述的公交車自動逃生窗，其特征在于：所述公交車自動逃生窗還包括密封單元，所述密封單元為密封條，所述密封條固定于車窗玻璃(23)上。?