[實用新型]一種輕型飛行器

無效

• 申請號: 201020583234.0
• 申請日: 2010-10-29
• 公開（公告）號: CN201856896U
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發明（設計）人: 李伯川;王莉;王華祥;滕芝敏
• 申請（專利權）人: 李伯川;王莉;王華祥;滕芝敏
• 主分類號: B64D27/24
• 分類號: B64D27/24;B64C27/04
• 代理公司: 襄樊嘉琛知識產權事務所 42217
• 代理人: 嚴崇姚

技術領域

本實用新型屬于直升機技術領域。具體涉及到一種以電動飛輪為動力的超輕型直升機，尤其是該動力工作時無燃油、無污染，是一種安全、節能的輕型飛行器。?

背景技術

眾所周知，直升飛機由于具有垂直起降、空中懸停、前后左右飛行及旋翼自轉著陸的能力，在軍用、民用領域具有廣泛的用途。?

自第一代直升飛機開始到現在已發展到第四代產品。其產量僅民用機未來五年后將達到14406架。?

到目前為止，所有直升機的發動機全部采用渦輪發動機和活塞式發動機，而這些發動機均因耗油率高，使用壽命短，污染大而著稱。就這樣下去，將嚴重地破壞了我們的生存環境。?

美國飛輪系統公司（AFS）開發了一種飛輪電池（EMB），由外殼、軸承、飛輪軸、飛輪、電動發電機、電子交換系統和接線盒組成。由于外殼內沒有處于真空狀態，且飛輪軸承系統存在較大的摩擦，因而使其損耗較大，效率較低。該公司產品目前只在汽車行業中實驗。?

現在，世界性的節能減排行動在各個領域全面展開。直升飛機也不例外，世界各國都在研究噪音低，使用壽命長，節能環保的直升飛機。?

發明內容

本實用新型的目的就是針對上述不足之處而提供一種以電動飛輪為動力，不用燃油，噪音小，使用壽命長，節能環保，應用領域廣的輕型飛行器。?

本實用新型的技術解決方案是：一種輕型飛行器，包括起落架、操縱室、動力系統和機身殼，其特征在于：所述的動力系統包括發動機和飛輪電池；發動機為兩臺，分別通過固定支架固定在機身殼的兩側；該發動機一個支點可轉動地與固定支架連接，另一支點通過液壓缸與固定支架連接；發動機上連接有槳轂和旋翼；機身殼的兩側分別設有固定短機翼，后部設有平衡板；飛輪電池由外殼、軸承、飛輪軸、飛輪、電動發電機、電子交換系統和接線盒組成。?

本實用新型的技術解決方案中所述的飛輪電池由外殼、磁懸浮軸承、飛輪軸、碳纖維飛輪、電動發電機、電子交換系統和接線盒組成。?

參照我國直—9直升機和美國貝爾公司直升機的原理和基本構造，獨創性的開拓了一種以“電動飛輪”為動力的超輕型直升機。由于在現有直升機起落架、操縱室、動力系統和機身殼的基礎上，去掉渦輪發動機或活塞式發動機、中部螺旋槳和尾槳，而相應采用由發動機和飛輪電池構成的動力系統，采用設置在上機身殼兩側的發動機、槳轂、旋翼、固定短機翼，采用后部設置的平衡板，因而可使動力系統效率高，飛輪電池儲能密度可達到100～200wh／㎏，功率密度可達5000～10000w／㎏，能量轉換工作效率高，使用壽命可達10年以上。這種超輕型直升機可兩棲使用，具有垂直起降、空中懸停、前后左右飛行及旋翼自轉著陸的能力。?

本實用新型的創新點在于：?

1、目前世界上所有的直升機的動力部分均為渦輪發動機或活塞發動機，該發動機大量的消耗石油產品，發動機故障多，壽命短。而我們完全擺脫了此種模式，大膽采用電動飛輪發動機，此發動機利用能量轉換和磁懸浮技術相結合使直升機正常工作而獨創不用一滴油的飛行器。?

2、本輕型機結構上增加了旋翼能改變90°工作，增添了固定短翼和平衡板，去掉了尾槳，縮短了機身長度，這種結構增加了航行速度，穩定性也得到提高。?

3、本實用新型機體全部使用碳纖復合材料，減輕了重量，提高了強度和安全性，由于機殼為整體制造，密封性好，當在水面上降落后能正常在水面航行，不需另設計氣囊，整機漂浮正常。?

本實用新型具有以電動飛輪為動力，不用燃油，噪音小，使用壽命長，節能環保，應用領域廣的特點。本實用新型主要用于具起垂直起降、空中懸停、前后左右飛行及旋翼自轉著陸能力，在軍用、民用領域具有廣泛用途的直升機。?

附圖說明

圖1是本實用新型總體結構示意圖。?

圖2是圖1的俯視結構示意圖。?

圖3是本實用新型飛輪電池的結構示意圖。?

具體實施方式

本實用新型參照美國飛輪系統公司（AFS）開發的（EMB）飛輪電池結合現代磁懸浮技術，自行研發電動飛輪超輕型直升機，它采用了碳纖維旋翼、平衡板，同時又解決了兩棲使用，提高了安全性，使用壽命長，燃油零消耗，對大氣沒有污染。?