[實(shí)用新型]緩沖滑輪改良結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020582912.1
• 申請(qǐng)日: 2010-10-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201843427U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 詹惇昇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 詹惇昇
• 主分類(lèi)號(hào): E05D13/00
• 分類(lèi)號(hào): E05D13/00;E05F3/04
• 代理公司: 長(zhǎng)沙正奇專(zhuān)利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 何為;李宇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于滑門(mén)的緩沖滑輪，尤指一種可調(diào)整緩沖力道的可調(diào)式緩沖滑輪。

背景技術(shù)

由于滑門(mén)開(kāi)關(guān)的方式系利用滑動(dòng)方式來(lái)進(jìn)行，可使室內(nèi)的空間運(yùn)用更加靈活，故滑門(mén)已為室內(nèi)空間經(jīng)常使用的設(shè)計(jì)。

但是，滑輪的磨擦阻力小，使用者推動(dòng)的力道難以掌握，常發(fā)生門(mén)板高速撞擊門(mén)框，發(fā)出巨大聲響，干擾環(huán)境，并且長(zhǎng)時(shí)間下來(lái)，將導(dǎo)致門(mén)板、門(mén)框的毀損，甚至有掉落的危險(xiǎn)。

現(xiàn)有一種緩沖滑輪結(jié)構(gòu)，其系使滑門(mén)在靠近門(mén)框前，即產(chǎn)生一緩沖力使滑門(mén)的速度減緩，以避免上述問(wèn)題的發(fā)生，然而，此種緩沖結(jié)構(gòu)系利用一阻尼裝置，當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)定位置時(shí)，該阻尼裝置所連接的卡扣件將會(huì)被軌道上的卡塊所止抵，進(jìn)而使該阻尼裝置被壓抵，而被啟動(dòng)以提供一阻力來(lái)降低門(mén)板移動(dòng)的速度。但是目前門(mén)板的種類(lèi)繁多，其重量也不一，若是針對(duì)每一種重量制造相對(duì)應(yīng)的阻尼裝置，則會(huì)增加制造的成本，再者，若是每換一次門(mén)板就必需更換一組緩沖滑輪，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)亦是多了一筆支出，若是不更換，則會(huì)發(fā)生門(mén)板歸位過(guò)慢或是過(guò)快的情況，相當(dāng)不便。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種緩沖滑輪改良結(jié)構(gòu),其可依所承載的滑門(mén)進(jìn)行阻力的調(diào)整，以配合各種不同重量的滑門(mén)重量，而調(diào)整出最適阻力。

本實(shí)用新型一種緩沖滑輪改良結(jié)構(gòu)，其包括：

一阻尼裝置，包括一油壓缸與至少一彈性組件，其中該油壓缸包括一油壓筒與一活塞桿，該活塞桿的一側(cè)設(shè)于該油壓筒內(nèi)；以及，

一外殼，包覆于該阻尼裝置，并開(kāi)設(shè)一長(zhǎng)條孔及一凹槽，該凹槽位于該長(zhǎng)條孔的端部；以及，

一滑動(dòng)扣具裝置，包括：

一滑塊，設(shè)于該活塞桿外側(cè)端與該彈性組件及該活塞桿連接，并對(duì)應(yīng)該長(zhǎng)條孔設(shè)置；

一卡扣件，樞設(shè)于該滑塊并突出于該長(zhǎng)條孔；以及，

一第一輪組，設(shè)于靠近該外殼上的長(zhǎng)條孔的一端；以及，

一拉力調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括：

一本體，裝設(shè)于該外殼的一側(cè)，并相對(duì)于該第一輪組；

一齒輪組，裝設(shè)于該本體內(nèi)，包含一主動(dòng)齒輪與一被動(dòng)齒輪，且該主動(dòng)齒輪與該被動(dòng)齒輪相互嚙合；

一調(diào)整桿，連接于該主動(dòng)齒輪，與該主動(dòng)齒輪連動(dòng)；

一活動(dòng)塊，與該彈性組件連接，并連接一螺桿，該螺桿系穿螺入該被動(dòng)齒輪，當(dāng)該被動(dòng)齒輪被該主動(dòng)齒輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，該螺桿會(huì)相應(yīng)地往前或往后移動(dòng)；及，

一第二輪組，結(jié)合于該本體一側(cè)；

當(dāng)該卡扣件受到一設(shè)于軌道內(nèi)的塊體抵止時(shí)，該滑塊會(huì)推抵該活塞桿，使該滑塊與該油壓筒的間距縮短。

該主動(dòng)齒輪與該被動(dòng)齒輪相互垂直。

該活動(dòng)塊進(jìn)一步設(shè)有一第一插孔，該螺桿亦對(duì)應(yīng)設(shè)有一第二插孔，并利用一插銷(xiāo)置入該第一插孔與該第二插孔。

該活動(dòng)塊兩側(cè)進(jìn)一步設(shè)有至少一彈性組件連接槽。

該外殼內(nèi)固設(shè)有一油壓筒座，且該油壓筒座靠抵于該油壓筒。

該第一輪組進(jìn)一步包括一連接塊。

該本體進(jìn)一步設(shè)有一樞接塊，用以與該第二輪組樞接。

該彈性組件為彈簧。

該卡扣件上進(jìn)一步設(shè)有一卡扣槽，且該卡扣槽被該塊體插入。

該外殼包括一上殼體與一下殼體，該上殼體與該下殼體相互連結(jié)，且該長(zhǎng)條孔設(shè)于該上殼體。

本實(shí)用新型利用轉(zhuǎn)動(dòng)該調(diào)整桿，帶動(dòng)拉力調(diào)整機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，來(lái)調(diào)整該彈性組件的長(zhǎng)度，以達(dá)到調(diào)整該彈性組件拉力，即調(diào)整阻尼裝置的力量。

因此，本實(shí)用新型可調(diào)整緩沖滑輪結(jié)構(gòu)預(yù)置的拉力，以配合各種門(mén)板重量的需求，達(dá)到最佳緩沖效果，并且，其簡(jiǎn)易的操作方式，一般消費(fèi)者即可自行操作調(diào)整，提升其便利性。再者，一組緩沖滑輪組即可搭配不同重量的滑門(mén)，故當(dāng)更換門(mén)板時(shí)，不需再購(gòu)買(mǎi)一組緩沖滑輪組，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，省下了一筆開(kāi)支。業(yè)者亦可減少制造的種類(lèi)，降低了制造的成本。

為使審查員對(duì)本實(shí)用新型能有進(jìn)一步的了解，故揭露一較佳的實(shí)施方式如下。配合圖式、圖號(hào)，將本實(shí)用新型的構(gòu)成內(nèi)容及其所達(dá)成的功效詳細(xì)說(shuō)明如后。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的爆炸圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例裝載一滑門(mén)于軌道內(nèi)滑行的側(cè)視示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的拉力調(diào)整機(jī)構(gòu)的立體示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的拉力調(diào)整機(jī)構(gòu)的另一視角的立體示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的拉力調(diào)整機(jī)構(gòu)的爆炸圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例的拉力調(diào)整機(jī)構(gòu)調(diào)整實(shí)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例的另一種拉力調(diào)整機(jī)構(gòu)調(diào)整實(shí)示意圖；

圖9至圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例的拉力調(diào)整機(jī)構(gòu)實(shí)施狀態(tài)比較圖。