[實用新型]超輕型電動交通工具

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020580985.7
• 申請日: 2010-10-28
• 公開（公告）號: CN201863949U
• 公開（公告）日: 2011-06-15
• 發(fā)明（設計）人: 沃爾特·雅那;黃卓明
• 申請（專利權(quán)）人: 雅那·黃有限責任公司
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62K23/02;B62M7/12;B62L3/02;B62J1/00;B62J17/08
• 代理公司: 北京正理專利代理有限公司 11257
• 代理人: 張文祎

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于交通工具，具體涉及一種超輕型電動交通工具。

背景技術(shù)

進入二十世紀，城市化成為全世界的一種最為普遍的社會變遷態(tài)勢。在諸多人口密集型地區(qū)，汽車數(shù)量的不斷增多與基礎道路及配套設施建設的矛盾越發(fā)尖銳，引發(fā)的交通堵塞、尾氣排放、噪音、交通事故、停車位緊張、能源需求增長導致價格大幅上漲等問題日益嚴重，道路資源、空氣污染、溫室效應、材料資源、不可再生能源等限制性因素給未來交通運輸提出巨大的挑戰(zhàn)。

汽車行業(yè)經(jīng)過一個世紀的發(fā)展之后，除了使外形更奢華獨特，提升引擎技術(shù)使車跑的更快、更省油，尾氣處理更清潔之外，很難再有革命性的設計突破，其固有的結(jié)構(gòu)模式帶來一系列問題，越來越不能適應當今社會的需求和發(fā)展：比如，汽車本身的結(jié)構(gòu)和材料導致其自重無法降低，從而消耗了大部分的能源，造成巨大的資源浪費。混合動力汽車只能是一個中間過渡產(chǎn)物，引擎加電動馬達的組合只能稍微減輕看得見的能源和排放壓力，如果同時考慮其生產(chǎn)能耗與報廢處理等隱形能耗和排放，并沒有從根本上解決問題，且其高昂的成本和售價并不占任何經(jīng)濟優(yōu)勢。

另外，相當多的汽車事故事后分析表明，方向盤是造成駕駛者在意外事故中傷亡的最大元兇之一，以致幾乎所有的汽車安全預防措施都在如何避免駕駛者和方向盤直接碰撞，如引入安全帶和安全氣囊等；且方向盤加踏板的機械控制系統(tǒng)需要采用手腳并用的操縱方式，給人們在處理緊急情況時增加了難度并埋下了安全隱患。

傳統(tǒng)的汽車笨重、體積大，不利于通行和停放，在交通擁擠的城市道路上行駛只能增加道路的承載負擔，交通堵塞損耗太多的時間和精力，更不適合短途出行，如購物、上班、接送小孩等；一般來說五十公里/小時對城市交通來說是一個比較合理的最大時速，這使得傳統(tǒng)汽車的高速性能根本無法得以發(fā)揮；且在如機場、高爾夫球場、公園等面積較大的場所內(nèi)代步也不適用。

由此可見，一種輕巧舒適、操縱方便、速度適中、經(jīng)濟安全的代步工具更適合當今社會的需求。

實用新型內(nèi)容

為解決上述問題，本實用新型提供一種超輕型電動交通工具，該交通工具采用新型的底盤材質(zhì)和獨特的結(jié)構(gòu)，從而降低自重，由此適于采用操縱桿替代方向盤的操控方式和中低速的配置，本實用新型輕巧、結(jié)構(gòu)緊湊、操縱方便、速度適中、經(jīng)濟安全。

本實用新型主要采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

一種超輕型電動交通工具，包括底盤、四個車輪、座椅、電動機、電池、用于控制電動機的動力控制裝置、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)和剎車裝置，所述底盤為三明治板；所述轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)包括操縱桿、萬向接頭和連桿，該操縱桿設置在底盤上并通過萬向接頭和連桿連接兩個前輪。

所述三明治板的中間層為泡沫材料，面板為鋁板或膠合板，底板為鋁板，所述泡沫材料密度為15-30kg/m³，厚度為50-120mm；所述面板厚度為0.25-3mm，所述底板厚度為0.25-3mm。

所述底盤離地面的距離后部比前部高，后輪軸安裝在三明治板之下，并且電動機嵌入三明治板的下部。

所述車輪通過槽型夾板和球軸承固定設置在底盤上。

所述操縱桿為L型搖桿，該L型搖桿在一定范圍內(nèi)可左右擺動且裝置在底盤上；所述連桿包括橫拉桿和兩轉(zhuǎn)向節(jié)臂，該操縱桿連接橫拉桿，該橫拉桿通過萬向接頭與兩轉(zhuǎn)向節(jié)臂連接，該兩轉(zhuǎn)向節(jié)臂分別設置在兩前輪的球軸承上。

所述動力控制裝置包括動力控制撥片、霍爾傳感器和設置在底盤下部的電子控制單元，該動力控制撥片設置在操縱桿上并通過霍爾傳感器與電子控制單元連接所述電動機。

該交通工具采用后輪驅(qū)動，所述電動機為輪轂電機，其緊固在后輪差速器后面的三明治板的底層，該輪轂電機殼上的小鏈輪與驅(qū)動后輪的差速器上的大鏈輪通過鏈連接。

所述剎車裝置包括與車輪配合的制動器和與該制動器連接的手剎裝置，所述手剎裝置的剎車閥設置在操縱桿上控制制動器。

所述底盤上設置具有前后間距的兩個座椅，所述操縱桿設置在兩前輪中間。

所述操縱桿上設有液晶顯示器。

所述底盤上設置座艙。

所述座艙為整體翻開式結(jié)構(gòu)、敞篷結(jié)構(gòu)或具有車門的固定艙體結(jié)構(gòu)。

所述整體翻開式結(jié)構(gòu)座艙優(yōu)選為雞蛋形并與底盤通過鉸鏈連接。

所述座艙的艙壁外部設置特殊碳纖維或特殊塑料的泡沫材料，以增加殼體強度并在發(fā)生碰撞時最大限度的吸收能量以保護車內(nèi)乘客及車外的被碰撞人員。

本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點：