[實用新型]自行車蓄能裝置

無效

• 申請號: 201020580256.1
• 申請日: 2010-10-28
• 公開（公告）號: CN201941928U
• 公開（公告）日: 2011-08-24
• 發明（設計）人: 張廣顯
• 申請（專利權）人: 山東科技大學
• 主分類號: B62M1/00
• 分類號: B62M1/00;B62M23/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 王連君

技術領域

本實用新型涉及一種安裝在自行車上的輔助省力裝置，具體為一種自行車蓄能裝置。

背景技術

目前，市場上銷售的家用自行車，有一般自行車與減震自行車，它們都不具備助力作用，而自行車在人力驅動下，由于人的體力有限，因此不能連續騎行很長的距離。另外，自行車在行駛中顛簸震動、剎車等在所難免，許多能量被浪費。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種自行車蓄能裝置。

其技術解決方案是：

一種自行車蓄能裝置，包括外壓板，在外壓板的內部中間位置處設置有芯盒，在芯盒的兩端對稱設置有旋盒，在旋盒內設置有外盒，外盒內設置有內盒，所述外盒與內盒之間設置有發條彈簧。

上述外壓板、旋盒、外盒與內盒之間設置有卡筍，并通過卡筍相互連接。

上述外壓板與卡筍之間設置有內壓板。

本實用新型的有益技術效果是：

本實用新型將自行車剎車過程中產生的能量收集起來并用于自行車的驅動，極大的節省了使用者的體力，為人們的日常生活提供了便利；另外，本實用新型設計巧妙，操作簡單，占用空間較小。

附圖說明

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型的結構原理示意圖；

具體實施方式

結合附圖，一種自行車蓄能裝置，包括外壓板1，外壓板1的內部中間位置處設置有芯盒2，芯盒2上設置有螺紋，在芯盒2的兩端對稱設置有旋盒3，旋盒3內設置有外盒4，外盒4內設置有內盒5，在外盒4與內盒5之間設置有發條彈簧。

上述外壓板1、旋盒3、外盒4與內盒5之間設置有卡筍，并通過卡筍相互連接。其中，外壓板1的上部左端內側與外盒4的上部左端外側之間設置有第一卡筍6，并通過第一卡筍6相互連接，第一卡筍6穿過旋盒3；外壓板1的上部右端內側與內盒5之間設置有第二卡筍7，并通過第二卡筍7相互連接，第二卡筍7的左端部伸入內盒5的邊框中；外壓板1的下部左端內側與外盒4之間設置有第三卡筍8，并通過第三卡筍8相互連接，第三卡筍8的右端部伸入外盒4的邊框中，且第三卡筍8的左端部與外壓板1之間設置有左內壓板101；外壓板1的下部右端內側與內盒5之間設置有第四卡筍9，并通過第四卡筍9相互連接，第四卡筍9的右端部與外壓板1之間設置有右內壓板102。上述第一卡筍6、第二卡筍7、第三卡筍8、第四卡筍9均配置有校準過的伸縮彈簧。

安裝使用時，芯盒2通過其上設置的螺紋旋轉固定在車輪軸上，旋盒3固定在車輪輻條上并隨著車輪一起轉動，外壓板1通過剎車連線與第一剎車裝置相連接，左內壓板101與右內壓板102通過剎車連線與第二剎車裝置相連接。

下面對本實用新型的具體使用方式進行詳細說明：

當自行車正常行駛時，第二卡筍7與第四卡筍9分別通過其上設置的伸縮彈簧的作用而緊緊壓住外盒4與內盒5，此時，第一卡筍6、第二卡筍8均與外盒4、內盒5不相接觸。當需要剎車時，操作第一剎車裝置，第一剎車裝置通過控制剎車連線使得外壓板1向右側平移，進而帶動第一卡筍6與第二卡筍7運動，使得第一卡筍6與外盒4相接觸而第二卡筍7與外盒4相分離，從而使得外盒4隨著旋盒3轉動(旋盒3隨著車輪輻條轉動)，同時，由于第四卡筍9的固定作用，內盒5相對于芯盒2固定不動，從而使得外盒4與內盒5產生相對運動，進而使得外盒4與內盒5之間設置的發條彈簧被上緊。當剎車松開時，由于伸縮彈簧的作用，外壓板1回到初始位置，此時，外盒4與內盒5之間沒有相對運動，如此反復，直至能量蓄滿。當需要放能時，操作第二剎車裝置，第二剎車裝置通過剎車連線分別帶動左內壓板101與右內壓板102，并使其向右平移，從而使得第三卡筍8與內盒5相接觸，第四卡筍9與內盒5相分離，使得內盒5與旋盒3沒有相對運動，又因為第四卡筍9與內盒5相分離，使得外盒4與內盒5因為發條彈簧的作用而相互運動，同時，因為外盒4通過第二卡筍7與芯盒2相接觸，所以內盒5運動，帶動旋盒3運動，從而帶動車輪運動。

需要說明的是，在本說明書的教導下，本領域技術人員所作出的任何等同替代方式，或明顯變型方式，均應在本實用新型的保護范圍之內。