[實用新型]全回轉式舵槳的豎直軸聯軸機構

無效

• 申請號: 201020580013.8
• 申請日: 2010-10-28
• 公開（公告）號: CN201872943U
• 公開（公告）日: 2011-06-22
• 發明（設計）人: 呂愛萍
• 申請（專利權）人: 無錫寶南機器制造有限公司
• 主分類號: B63H23/34
• 分類號: B63H23/34;B63H5/125
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所 32104
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本實用新型涉及一種船舶推進裝置的附屬部件，具體是一種全回轉式舵槳的豎直軸聯軸機構。

背景技術

舵和槳是船舶推進系統的主要組成部分，舵用于控制船舶的行進方向，槳給船舶的行進提供推動力。現有技術中，船舶上的槳和舵是各自分離，組合工作的，其在工作過程中存在下述的幾個缺點：（1）、舵轉動的角度在某些情形下不能完全到位，無法獲得最大推力和舵效，船舶的操縱性、機動性不足。（2）大功率、高轉速的舵槳動力傳動軸系在運行中存在扭轉振動、回轉振動以及系統發熱等問題，影響傳動軸系的工作穩定性及使用壽命。（3）大功率、高強度螺傘齒輪的設計、制造的要求極高，精密性要求高，制造成本昂貴。

全回轉式舵槳是一種新型的船舶推進裝置，它以舵槳合一的方式代替傳統的舵槳組合系統的推進方式，推進螺旋槳隨舵槳本體可以繞垂直軸線360°任意方向回轉，通過控制推進螺旋槳的各個回轉角度，可獲得全方位的最大推力和舵效，使船舶的操縱性、機動性獲得極大的提高。豎直軸是全回轉式舵槳的重要組成部分，其用于接收動力軸傳遞來的動力，并帶動下傳動裝置運轉。由于下傳動裝置制造成本昂貴，為了避免船舶在發生嚴重的海損事故時導致下傳動裝置損壞，下傳動裝置的對中要求需要降低，以提高其抗損壞能力。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的不足，提供一種應用于全回轉式舵槳山的豎直軸聯軸機構，該豎直軸聯軸機構結構巧妙、緊湊、合理，能夠大大降低下部傳動裝置的對中要求，提高下傳動裝置的抗損壞能力。

按照本實用新型提供的技術方案：全回轉式舵槳的豎直軸聯軸機構，其特征在于：所述豎直軸包括中間軸和垂直齒輪軸，所述聯軸機構包括第一外齒套、聯接齒套、第二外齒套；中間軸的下端部設置成錐面形，第一外齒套套裝在中間軸下端并利用第一壓板壓緊，過盈式固定在中間軸上；所述垂直齒輪軸的上端部設置成錐面形，第二外齒套套裝在垂直齒輪軸上端并利用第二壓板壓緊，過盈式固定在垂直齒輪軸上；聯接齒套的上下端對應套裝在中間軸的下端部和垂直齒輪軸的上端部，聯接齒套上下兩端的內周面上設置有內齒，第一外齒套、第二外齒套的外周面均設置有外齒，外齒分別與聯接齒套上下兩端設有的內齒嚙合。

作為本實用新型的進一步改進，所述第一壓板利用螺釘連接在中間軸下端面上，第一壓板與中間軸下端面之間夾裝有第一密封環；所述第二壓板利用螺釘連接在垂直齒輪軸上端面上，第二壓板與垂直齒輪軸上端面之間夾裝有第二密封環。

作為本實用新型的進一步改進，所述第一密封環和第二密封環均呈杯形結構。

本實用新型與現有技術相比，優點在于：結構巧妙、緊湊、合理，能夠大大降低下部傳動裝置的對中要求，提高下傳動裝置的抗損壞能力。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，所述全回轉式舵槳的豎直軸聯軸機構主要由第一外齒套2、第一壓板3、第一密封環4、聯接齒套5、第二密封環6、第二壓板7和第二外齒套8組成。

如圖1所示，所述豎直軸包括中間軸1和垂直齒輪軸9，中間軸1的下端部設置成錐面形，第一外齒套2套裝在中間軸1下端并利用第一壓板3壓緊，過盈式固定在中間軸1上；所述垂直齒輪軸9的上端部設置成錐面形，第二外齒套8套裝在垂直齒輪軸9上端并利用第二壓板7壓緊，過盈式固定在垂直齒輪軸9上；聯接齒套5的上下端對應套裝在中間軸1的下端部和垂直齒輪軸9的上端部，聯接齒套5上下兩端的內周面上設置有內齒，第一外齒套2、第二外齒套8的外周面均設置有外齒，外齒分別與聯接齒套5上下兩端設有的內齒嚙合。

如圖1所示，所述第一壓板3利用螺釘連接在中間軸1下端面上，第一壓板3與中間軸1下端面之間夾裝有第一密封環4；所述第二壓板7利用螺釘連接在垂直齒輪軸9上端面上，第二壓板7與垂直齒輪軸9上端面之間夾裝有第二密封環6。優選地，所述的第一密封環4和第二密封環6均設置成杯形結構。