[實用新型]泛用型車用電池裝置

無效

• 申請號: 201020579611.3
• 申請日: 2010-10-25
• 公開（公告）號: CN201887107U
• 公開（公告）日: 2011-06-29
• 發明（設計）人: 游大慶
• 申請（專利權）人: 臺塑汽車貨運股份有限公司
• 主分類號: H01M2/30
• 分類號: H01M2/30;H01M2/20;H01M2/06
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 尚世浩

技術領域

本實用新型是涉及一種泛用型車用電池裝置。

背景技術

鉛酸電池是世界上各類電池中，產量最大的蓄電池種類，但其生產過程存在高水耗和高污染兩大問題。在國際《巴塞爾公約》中，鉛酸蓄電池已被列為世界公認的主要污染物之一，故其終需被取代。

另一方面，自公元1991年，SONY公司將鋰電池技術推向市場至今，鋰電池開始遍布于人們的日常生活中，而且隨著人類生活演進，傳統鉛酸電池的效用已經無法符合消費者的需求，因此開始有人以鋰電池，用來替代傳統鉛酸電池，作為汽油引擎車的電源來使用。

鋰電池具有瞬間(0.00002秒)產生大電流(150Amp)的放電能力，且工作電壓比鉛酸電池略高0.7V，安全性高、溫度特性佳；因此能在更短的時間內供電，使高壓線圈完全充磁，提升火星塞的跳火電壓，產生更好的燃燒效率。

而且能直接替換使用，更不會傷害汽車零件，另一方面，鉛酸電池的使用壽命，約為充放電500次，鋰電池則約為3000次；所以鋰鐵電池的壽命是鉛酸電池的6倍，而以平均單價來看，鋰鐵電池約為鉛酸電池的8倍，將兩種電瓶的總壽命換算成金錢，一顆「鋰鐵電池」大概比「6顆鉛酸電池」還貴，但問題是，鋰電池所具備的8～13％省油效果，所以每個月都能省下一些油錢，一年下來，這些省下來的油錢，兩年就能買6顆鉛酸電池了。

但是，這種車用的鋰電池，因應各個汽車公司的汽車車型，而有多種規格型式。比如因應電池的固定方式，與外觀差異就有日系規格(JIS)、歐系規格(DIN)、美系規格(BCI)等三種主要的車用電池規格。

日系規格的車用電池，其電源接頭是較突出于頂蓋，并且是透過支架由上往下的方式，固定住電池。

而歐系規格的車用電池，其電源接頭是下凹于頂蓋，且電池底部會向四周突出，是透過數個位于底側的固定件，來固定電池底部的方式，固定住電池。

另外，美系規格的車用電池，其電源接頭亦是突出于頂蓋，且電池底部的兩面突出，并且也是透過數個位于底側的固定件，來固定電池底部的方式，以固定住電池。

還有，車用電池因應電源接頭的型式，與其定位與電池的位置等差異，分別有SL型、SR型與SIDE型。

其中，SL型與SR型，一般長常用于歐美式的轎車或小貨車，而SIDE型則是適用于部分雙B車系(德國的BMW與BENZ廠牌)。

故而車用電池的固定方式，及其電源接頭位置之差異，因應汽車制造、設計之不同，而產生許多規格上的差異，所以車用電池自然使得價格難以有效降低，增加制造成本與經銷商庫存的成本壓力，而削弱價格上競爭的銷售力。

再者，鋰電池長壽的特性[正常使用下約10年]，也會造成消費者的困擾，根據發達國家的經驗，換車周期一般為5至6年，所以此時消費者所使用的車用鋰電池，此時應該還是能正常使用的。

但是，受到上述等因素的影響，電池轉移后，無法適用于其他廠牌的汽車，縱使鋰電池尚可使用，但是不適用其它廠牌的汽車，便等同于廢棄，則鋰電池使用壽命長的優點，便會因此而削弱優勢，需要再改變。

有鑒于此，如何從讓車用鋰電池，能讓不同電池規格之汽車，都能適用，不用擔心會有電池無法延用的問題發生，便成為本實用新型欲改進的目的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種能適用于不同電池規格之汽車使用的泛用型車用電池裝置。

本實用新型是采用以下技術手段實現的：

為解決前述問題及達到本實用新型的目的，本實用新型的技術手段，為一種泛用型車用電池裝置，其包括：

一個一端具有開口(11)，并內設有一容置空間(12)的殼體(1)；

一設于該殼體(1)一端，并能將該開口(11)封閉的蓋體(2)；

一設于該容置空間(12)內的電池模塊(3)；

一與該電池模塊(3)電性連接的正極導電件(4)；

一與該電池模塊(3)電性連接的負極導電件(5)；

至少一與該正極導電件(4)電性連接的正極接頭(6)；以及

至少一與該負極導電件(5)電性連接的負極接頭(7)；

所述殼體(1)具有一正極區(13)、及一負極區(14)，并該正極區(13)是由至少一設于該殼體(1)一側面的第一正極插孔(131)、及設于該殼體(1)另側面一端的數個第二正極插孔(132)所組成，而該負極區(14)是由至少一設于該殼體(1)一側面的第一負極插孔(141)、及設于該殼體(1)另側面另端、對應于該第二正極插孔(132)的數個第二負極插孔(142)所組成；