[實用新型]電池結構

無效

• 申請號: 201020577820.4
• 申請日: 2010-10-12
• 公開（公告）號: CN201868515U
• 公開（公告）日: 2011-06-15
• 發明（設計）人: 丘為臣
• 申請（專利權）人: 皆盈綠電池股份有限公司
• 主分類號: H01M10/04
• 分類號: H01M10/04
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 任默聞

技術領域

本實用新型是有關于一種電池結構，尤指一種輕量的電池結構。

背景技術

一般車用鉛酸電池，長久以來都是汽車與機車等車輛的啟動電池的標準配備，其具有電動勢大、操溫度廣、結構簡單、技術成熟與價格低廉等優點，但也同時具備有重量等缺點。

詳言之，車用鉛酸電池通常電容量約65安培小時，而重量約15～20公斤，其重量偏重，對于汽車或機車等車輛的耗油有一定程度的影響，因此隨著愈來愈講究的環保意識及省油的趨勢下，目前鉛酸電池已有逐漸淘汰的必要。

實用新型內容

現有車用鉛酸電池具備有重量的問題，故本實用新型提供一種輕量的電池結構，包括：一外殼，具有一上開口，該上開口向內開設有一內部容室；一第一電池單體，具有一第一樁頭(terminal)及一第二樁頭；一第二電池單體，具有一第一接點及一第二接點，該第一接點及該第二接點分別電性連接該第一樁頭及該第二樁頭；一上板，具有二孔洞，該上板蓋于該上開口時，該第一樁頭及該第二樁頭分別穿過該二孔洞。

本實用新型所提供的輕量的電池結構，其內部設置有兩種以上不同充放電特性的電池單體，使其重量有效減少又可以輸出符合市售車輛的規格電壓，因此可達省油環保的功效。

附圖說明

圖1為本實用新型第一較佳實施例的立體圖；

圖2為本實用新型第一較佳實施例的分解圖；

圖3為本實用新型第一較佳實施例的透視圖；

圖4為本實用新型第二較佳實施例的透視圖；

圖5為本實用新型第一較佳實施例的應用示意圖。

附圖標號：

100、200??電池

11?????????外殼

111????????上開口

112????????內部容室

12?????????上板

13，23?????第一電池單體

14?????????第二電池單體

15、25?????底座

131????????第一樁頭

132????????第二樁頭

141????????第一接點

142????????第二接點

121、122???孔洞

9??????????車輛

91?????????引擎室

具體實施方式

請參閱圖1、圖2及圖3，其中圖1為本實用新型第一較佳實施例的立體圖，圖2為本實用新型第一較佳實施例的分解圖本，圖3為本實用新型第一較佳實施例的透視圖。本實用新型提供一種電池100結構，包括：外殼11、上板12、第一電池單體13、第二電池單體14及一底座15。在此須特別說明的是，本領域技術人員可知，電池內的電池單體并不限于兩個，亦可為兩個以上。

外殼11，具有上開口111，其上方并蓋有上板12，該上開口111向內開設有內部容室112。

第一電池單體13，具有第一樁頭131及第二樁頭132。在本實施例中，第一樁頭131及第二樁頭132的材質為銅，但本實用新型并不以此為限。此外，在本實施例中，第一電池單體13為一鋰鐵電池。鋰鐵電池通常是選用磷酸鋰鐵(LiFePO4)電池，此電池不含鈷等貴重元素，且由于磷、鋰、鐵等元素在地球的資源含量豐富，不會有缺料的問題。

第二電池單體14，具有第一接點141及第二接點142，該第一接點141及該第二接點142分別電性連接該第一樁頭131及該第二樁頭132。在本實施例中，第二電池單體14為一鉛酸電池。在此須特別說明的是，第一電池單體13及第二電池單體14具有不同充放電特性。

上板12，具有二孔洞121、122。此外，上板12蓋于該上開口111時，第一電池單體13的第一樁頭131及第二樁頭132分別穿過二孔洞121、122。

底座15，置于外殼11的內部容室112的底部，致使第一電池單體13及第二電池單體14置于底座15上，如圖3，但本發明并不以此為限，在第二實施例亦可為電池200的第一電池單體23置于底座25上，如圖4，或者在其他實施例時，第二電池單體置于底座上。

綜上所述，本實用新型的電池100是改良過去的車用電池，其可以簡單安置在車輛9的引擎室91內，如圖5所示。此外。本電池100無論是外殼尺寸、電容量或輸出電壓等等都符合市售車輛的規格。然而，本領域技術人員當知，此電池100規格也可以作適當變化，而可安置在機車或電動輪椅等交通載具，無論是倒臥或站立式的安置，皆可依據這些交通載具所提供的安裝空間以作整。