[實用新型]一種駐車制動操縱裝置

無效

• 申請號: 201020577237.3
• 申請日: 2010-10-26
• 公開（公告）號: CN201941748U
• 公開（公告）日: 2011-08-24
• 發明（設計）人: 繆雪中;楊得新
• 申請（專利權）人: 浙江吉奧汽車有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波;逯長明

技術領域

本實用新型涉及一種駐車制動系統，特別涉及一種駐車制動系統的操縱裝置。

背景技術

隨著我國經濟建設的快速發展，越來越多的機動車成了千家萬戶代步的工具。保證機動車出行安全的最重要的裝置是制動系統。

在制動系統中使已停駛的機動車在各種道路條件下駐留原地不動的制動系統稱為駐車制動系統，它是制動系統重要的組成部分。制動系統一般由制動器和制動操縱機構兩個主要組成部分組成。

駐車制動操縱裝置是產生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸到制動器的各個部件的裝置。駐車制動操縱裝置一般包括加力裝置、位置鎖定裝置、支架、拉桿、拉索等。加力裝置一般為手柄鈑金；位置鎖定裝置由棘輪機構組成，包括齒板、棘爪；拉桿連接手柄鈑金和拉索，拉索與制動器連接。

目前現有技術中駐車制動操縱裝置主要是通過手動操縱方式、腳動操縱方式或者電子操縱方式來控制產生制動和結束制動，并將該動作信息傳遞給制動器，廣泛采用的主要有以下機構。

請參考圖1，圖1為現有技術中一種駐車制動操作機構的結構示意圖。

上述駐車制動操縱裝置主要包括手柄鈑金11，齒板12，固定支架14，連接齒板12和固定支架14的旋轉軸13以及一端連接旋轉軸、另一端連接制動器的拉桿15。當旋轉手柄鈑金11時，與手柄鈑金11固定連接的旋轉軸13隨之繞軸心轉動，帶動拉桿15做前后往復運動，從而帶動制動器收緊或松開。在這種結構中，拉桿15為隨動臂，拉桿15的力臂間的杠桿比雖然是變化的，但是與制動器制動力的匹配不容易，造成手柄鈑金11上的力變化大，手感較差。另外拉桿15的結構對空間結構布置不方便。在手柄鈑金11放松后，拉桿15容易垂下，?如拉桿15過長極易同中間的旋轉軸13產生運動干涉。

請參考圖2，圖2為現有技術中另一種駐車制動操作機構的結構示意圖。

上述駐車制動操縱裝置是目前轎車和微車都采用的一種拉盤拉索結構。在工作過程中，當扳起手柄鈑金21時，手柄鈑金21帶動棘爪221在齒板222上滑動至卡到合適齒位，經由拉索23將力傳遞到制動器而產生制動；當按住回位按鈕，棘爪221放開齒板222，手柄鈑金21歸至倒伏位置，結束制動。這種結構的特點是拉盤24與手柄鈑金21相結合，減少了許多零部件，機構簡化，也不會出現干涉問題。同時，拉盤24的外形尺寸可以根據駐車制動器的結構進行有效匹配，大大提高匹配的精度，改善駐車制動力，另外，軟拉索結構容易布置。

然而，上述操縱機構的手柄鈑金21的拉動過程中，由于存在軸間間隙，同時手柄鈑金21的剛度較大，造成了手柄鈑金21在扳起和倒伏的過程中容易左后晃動，降低了操縱的手感。除此之外，由于拉索23內部有摩擦力，導致操縱機構在手柄鈑金21倒伏之后，拉索23的回位效果不好。

因此，如何改進現有駐車制動操縱裝置的結構，使得在扳起和放倒手柄鈑金的過程中，使得手柄鈑金旋轉平穩，避免左右晃動，增強操縱的手感，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種駐車制動操縱裝置，該制動操縱裝置可以顯著減小手柄鈑金和齒板的軸間間隙，避免手柄鈑金在扳起和放倒的過程中左右晃動，增強操縱的手感。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種駐車制動操縱裝置，包括齒板和包覆于所述齒板外側的手柄鈑金，還包括阻尼裝置，所述阻尼裝置設置于所述齒板和所述手柄鈑金之間。

優選地，所述阻尼裝置包括第一阻尼片和第二阻尼片，二者中的一者設置于所述齒板的第一側，另一者設置于所述齒板的第二側。

優選地，所述齒板在與所述阻尼裝置接觸處設置有凸臺。

優選地，所述阻尼裝置為耐磨性材料裝置。

優選地，所述駐車制動操縱裝置的旋轉軸上固定連接有拉盤裝置，所述駐車制動操縱裝置的制動拉索纏繞于所述拉盤裝置。

優選地，所述拉盤裝置包括兩片相互貼合的薄板，所述薄板的邊緣向背離貼合面的方向彎折。

優選地，還包括凹形盒，所述凹形盒安裝于駕駛室地板，所述拉盤裝置的下部位于所述凹形盒內，且所述制動拉索穿過所述凹形盒的通孔與制動器連接。

優選地，所述凹形盒為塑料盒。

優選地，還包括套裝于所述旋轉軸外部的回位彈簧，所述回位彈簧的一端固定于連接所述拉盤裝置，另一端固定連接于所述固定支架。

優選地，所述駐車制動操縱裝置還包括防噪裝置，所述防噪裝置套裝于所述旋轉軸外部、且位于所述回位彈簧內部。