[實(shí)用新型]輔助制動裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020577125.8
• 申請日: 2010-10-26
• 公開（公告）號: CN201842071U
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱健慧
• 申請（專利權(quán)）人: 上海市青浦區(qū)實(shí)驗(yàn)中學(xué)
• 主分類號: B60T1/14
• 分類號: B60T1/14;B60T7/14
• 代理公司: 上海信好專利代理事務(wù)所(普通合伙) 31249
• 代理人: 周榮芳;朱九皋

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輔助制動裝置，特別涉及一種可減小撞擊力度、減少撞車損害的輔助制動裝置。

背景技術(shù)

隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車行駛速度越來越快。然而由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠，交通事故的發(fā)生更為頻繁，所以汽車的安全性就變得尤為重要。

汽車的安全性，可分為主動安全和被動安全兩種，主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，主要有操縱穩(wěn)定性、制動性能、平順性等；被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，車輛保護(hù)乘員的能力，目前主要有安全帶、安全氣墊、防撞式車身和安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)等。由于路況的復(fù)雜難以預(yù)料，有些事故很難避免，此時車輛的被動安全性就尤顯重要。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種輔助制動裝置，能夠幫助車輛快速制動，同時可減小撞擊力度、減少撞車損害。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種輔助制動裝置，是撞車時的輔助制動，包含設(shè)置在兩個后輪上、在撞車時打開使兩后輪放氣的放氣閥門；還包含設(shè)置在車身后端底板上的磨損片，其在后輪放氣使車輛向后傾斜時與地面接觸，產(chǎn)生摩擦阻力使車輛制動。

所述的輔助制動裝置，還包含設(shè)置在車身上用以感應(yīng)車輛撞擊的若干傳感器。所述若干傳感器是設(shè)置在車輛保險杠與車身之間的壓力傳感器。

所述放氣裝置還包含微處理器，其分別與所述若干傳感器及所述放氣閥門連接，并根據(jù)所述若干傳感器發(fā)送的撞車信號，控制所述放氣閥門打開。

所述磨損片厚度為15cm。

所述的輔助制動裝置，還包含設(shè)置在車身后部、在撞擊制動后對所述后車輪進(jìn)行充氣的充氣裝置。

本實(shí)用新型所述輔助制動裝置，在撞車時，由所述放氣裝置控制車后輪迅速放氣，使車身后部極速下沉，在所述磨損片與地面接觸發(fā)生的強(qiáng)力摩擦下，產(chǎn)生巨大的阻力幫助車輛制動，因此可以有效減低撞擊的強(qiáng)度，減少翻車的可能，從而減低或避免了對人員和車輛的進(jìn)一步傷害。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型所述輔助制動裝置的總體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

本實(shí)用新型輔助制動裝置，包含設(shè)置在車身上用以感應(yīng)車輛撞擊的若干傳感器10，以及設(shè)置在車身后部的放氣裝置和磨損片30。

該輔助制動裝置可與現(xiàn)有的安全氣囊共用所述若干傳感器10，該傳感器10可以是設(shè)置在保險杠與車身之間的壓力傳感器。在撞擊發(fā)生時，傳感器10被保險杠與車身擠壓，同時向駕駛室40內(nèi)的氣囊充氣設(shè)備和本實(shí)用新型所述放氣裝置發(fā)出撞擊信號。此時，安全氣囊迅速膨脹，以避免或減輕對人員的傷害。

所述放氣裝置，包含微處理器21，以及設(shè)置在車輛兩個后輪輪圈上的放氣閥門22。微處理器21接收所述若干傳感器10發(fā)送的撞擊信號，對撞車程度進(jìn)行判斷。在達(dá)到預(yù)設(shè)的開閥指標(biāo)時，微處理器21控制兩個放氣閥門22同時打開，在極短時間內(nèi)使后輪放氣，如在極端情況下，在百分之一秒時間內(nèi)將后輪的氣放盡。

所述磨損片30設(shè)置在車身后端的底板位置，可使用廢舊的輪胎皮制成。該磨損片30厚度為15cm，長度在30cm左右，因而其位于車身后端向前不超過所述后輪的位置；形狀應(yīng)與所述底板形狀相匹配而固定安裝在該底板下方。

當(dāng)車后輪被所述放氣裝置控制放氣后，車身后部會極速下沉，由所述磨損片30與地面接觸，并發(fā)生強(qiáng)力摩擦，以產(chǎn)生巨大的阻力幫助車輛制動，因此可以有效減低撞擊的強(qiáng)度，減少翻車的可能，從而減低或避免了對人員和車輛的進(jìn)一步傷害。

由于僅放掉了兩個后輪里的氣，車輛只產(chǎn)生約35度的傾斜，因而車輪的鋼圈不會直接著地，因此也不會造成后輪胎與地面強(qiáng)烈摩擦而報廢情況的發(fā)生。

在完全停車后，若撞擊沒有對車輛造成很大破壞，可手動向微處理器21發(fā)出控制信號，使放氣閥門22關(guān)閉，并通過設(shè)置充氣裝置對車后輪進(jìn)行充氣，使車輛能夠迅速撤離到安全區(qū)域，避免追尾等后續(xù)事故的發(fā)生。

盡管本實(shí)用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到上述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對本實(shí)用新型的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對于本實(shí)用新型的多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來限定。