[實(shí)用新型]自卸車后廂限位裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020576566.6
• 申請日: 2010-10-15
• 公開（公告）號: CN201833927U
• 公開（公告）日: 2011-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 武宏迪;張軍治;柳青;顧振帥
• 申請（專利權(quán)）人: 甘肅中集華駿車輛有限公司
• 主分類號: B60P1/26
• 分類號: B60P1/26
• 代理公司: 甘肅省知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)中心 62100
• 代理人: 劉繼春

技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種自卸車的后廂門，具體地說是一種自卸車后廂限位裝置。

背景技術(shù)根據(jù)市場調(diào)研，客戶反映，現(xiàn)有自卸車使用雙鉸接掛鉤座時，后廂板容易上下跳動，左右竄動，導(dǎo)致后廂板舉升完成后，在下落的過程中難以落回到原來的位置。因而，多數(shù)企業(yè)都是在后廂板手動掛鉤處增加一種裝置，通過限制手動掛鉤的位置來解決上述問題。這種裝置只能限制后廂板上下跳動，不能限制后廂板左右竄動。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、易于實(shí)現(xiàn)能夠限制后廂板上下跳動，左右竄動的自卸車后廂限位裝置；從而提高自卸車的整體實(shí)用性。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下：一種自卸車后廂限位裝置，包括側(cè)廂后立柱，后廂端立柱，其特征在于：側(cè)廂后立柱的后面板設(shè)有第一限位塊，后廂端立柱的側(cè)面板設(shè)有第二限位塊，第一限位塊與第二限位塊嚙合式連接。

采用上述技術(shù)方案的自卸車后廂限位裝置，在車廂舉升的過程中，能夠自由開合，并且在自然狀態(tài)下，組配的、嚙合式連接第一限位塊與第二限位塊對后廂板起到限位作用，能夠有效防止自卸車后廂板上下跳動，左右竄動。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、易于實(shí)現(xiàn)，制作時，采用氣割的方法制作，制作方便，易于焊接。

附圖說明圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是第一限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是第二限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中所示：1-雙絞接掛鉤座；2-后廂掛鉤；3-側(cè)廂后立柱；4-后廂端立柱；5-后廂板；6-第一限位塊；601-凹面；7-第二限位塊；701-凸起。

具體實(shí)施方式如圖1與圖2所示：一種自卸車后廂限位裝置，包括側(cè)廂后立柱3，后廂端立柱4，側(cè)廂后立柱3的后面板設(shè)有第一限位塊6，后廂端立柱4的側(cè)面板設(shè)有第二限位塊7，第一限位塊6與第二限位塊7嚙合式連接。

參見圖3與圖4：第一限位塊6設(shè)有兩處凹面601，第二限位塊7設(shè)有與兩處凹面601形狀適配的兩處凸起701，組配后，第一限位塊6的兩處凹面601與第二限位塊7的兩處凸起701嚙合對接。

本實(shí)用新型的焊接加工示意圖可參見圖1，利用雙鉸接掛鉤座1、后廂掛鉤2將組焊好的后廂板5、側(cè)廂后立柱3連接起來，將第一限位塊6焊接在側(cè)廂后立柱3距下端面600mm處，再將第二限位塊7配焊在后廂端立柱4上。

第一限位塊6與第二限位塊7利用兩者本身的牙型嚙合，限制后廂板5上下竄動，控制后廂板5的左右竄動，提高了自卸車的整體實(shí)用性。