[實用新型]客運專線道岔硫化橡膠墊板

有效

• 申請號: 201020576211.7
• 申請日: 2010-10-26
• 公開（公告）號: CN201835192U
• 公開（公告）日: 2011-05-18
• 發明（設計）人: 杜尚
• 申請（專利權）人: 青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: E01B9/68
• 分類號: E01B9/68
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種客運專線道岔用墊板，特別是一種具有比較柔軟的垂向特性并具有足夠的強度和穩定性的硫化橡膠墊板。

背景技術

隨著我國鐵路事業的發展，到2012年，全國鐵路營業里程將達到11萬公里，新增2.5萬公里，復線率超過45％，其中時速200公里及以上客運專線和城際鐵路營業里程達到1.3萬公里，均為復線。為實現減振降噪目的，客運專線鐵道線路大量采用減振產品，如彈性扣件、橡膠墊板、橋梁減振支座等。其中，客運專線道岔硫化橡膠墊板屬于高端軌道減振產品，具有較高的技術含量，而橡膠型面結構的設計對其整體的性能影響較大，因而對其進行研究對鐵路事業的發展具有重大的意義。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種橡膠型面結構結構設計合理，具有柔軟的垂向特性并具有足夠的強度和穩定性的硫化橡膠墊板。

本實用新型的技術方案為：一種客運專線道岔硫化橡膠墊板，包括鐵墊板、硫化于鐵墊板下部的橡膠型面以及用于固裝硫化橡膠墊板的鋼套，所述的橡膠型面與軌枕接觸，包括直接與軌枕接觸的接觸框架以及位于接觸框架內的接觸柱體，接觸柱體之間以及接觸柱體與接觸框架之間設置有肋帶，接觸柱體、接觸框架與肋帶之間設置有全橡膠層面，其中，全橡膠層面與鐵墊板硫化在一起。

優選的是：所述的接觸框架和接觸柱體的厚度為20mm。

優選的是：所述的肋帶的厚度為12mm。

優選的是：所述的全橡膠層面的厚度為6mm。

本實用新型的有益效果為：本實用新型結構簡單設計合理，由金屬與橡膠硫化而成，安裝在軌枕與鋼軌之間，通過橡膠的變形，傳遞鋼軌與軌枕的垂向、橫向力以及一定的扭轉力，肋帶使結構更加穩固，便于膠料的流動，接觸框架以及接觸柱體與軌枕接觸，是硫化墊板的有效面，全橡膠層面與鐵墊板硫化到一起，增加了整體結構的穩固性，并且具有較好的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施例1的結構示意圖

圖2為圖1B向的結構示意圖

圖3為圖1B向的結構示意圖

圖4為本實用新型具體實施例2的結構示意圖

圖5為圖4C向的結構示意圖

圖6為圖4C向的結構示意圖

具體實施方式

下面結合附圖說明本實用新型的具體實施方式：

一種客運專線道岔硫化橡膠墊板，包括鐵墊板1、硫化于鐵墊板1下部的橡膠型面2以及用于固裝硫化橡膠墊板的鋼套3，所述的橡膠型面2與軌枕接觸，包括直接與軌枕接觸的接觸框架4以及位于接觸框架4內的接觸柱體5，接觸柱體5之間以及接觸柱體與接觸框架4之間設置有肋帶6，接觸柱體5、接觸框架4與肋帶6之間設置有全橡膠層面7，其中，全橡膠層面7與鐵墊板1硫化在一起。所述的接觸框架4和接觸柱體5的厚度為20mm。所述的肋帶6的厚度為12mm。所述的全橡膠層面7的厚度為6mm。

圖1為本實用新型具體實施例1的結構示意圖，圖2是有砟橡膠型面的結構示意圖，圖3是無砟橡膠型面的結構示意圖，圖4為本實用新型具體實施例2的結構示意圖，圖5是有砟橡膠型面的結構示意圖，圖6是無砟橡膠型面的結構示意圖。