[實用新型]一種柴油油箱用循環水式升溫裝置

無效

• 申請號: 201020576096.3
• 申請日: 2010-10-17
• 公開（公告）號: CN201818401U
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發明（設計）人: 張秀春
• 申請（專利權）人: 張秀春
• 主分類號: F02M31/14
• 分類號: F02M31/14
• 代理公司: 青島高曉專利事務所 37104
• 代理人: 張世功

技術領域：

本實用新型屬于液體加熱技術領域，涉及一種應用于柴油機動車油箱中油溫提升的循環水升溫裝置，特別是一種柴油油箱用循環水式升溫裝置。

背景技術：

隨著經濟和科學技術的不斷發展，機動車已成為人們普遍使用的交通運輸工具?，F有的機動車燃料主要有汽油、柴油、天然氣等類型，而大功率機動車一般采用柴油為燃料，這是因為柴油的化學性質便于應用于大功率場合，其熱燒值較高，而且相對污染較小，但柴油機的缺點是柴油熔點較高，在常溫下可以使用，如果在冬季使用，特別是在地球北部的寒帶地區使用，當氣溫低于0℃時，柴油的流動性變差，甚至會凍結成塊，而且是粘度較大，當機動車油路管道較細時，往往會產生堵塞現象，使發動機熄火，特別是初始發動機動車時，一般要采取局部加熱方式使柴油油箱中的油溫升高，達到可以流動狀態才能便于發動機車。目前采用的加熱方式主要有水加熱式、電加熱式，也有的在發動機車時用火直接對油箱加溫；現有的這些方式普遍存在著加溫手段笨雜，安全性小，環境污染嚴重等缺點，特別是在冬季用人工直火加溫時，對人體和車輛容易造成傷害。

發明內容：

本實用新型的發明目的在于克服現有技術存在的缺點，尋求設計一種利用機動車或內燃機本身的循環冷卻水儲存的熱量，通過加設各種循環部件，將循環水或外加熱水的熱量直接使柴油機油箱對油溫提升，以適應于柴油燃機在凍冷環境中易于發動和運行省油。

為了實現上述目的，本實用新型的主體結構包括進水管、出水管、出油管、回油管、通氣孔、油浮線孔、油面傳感器、油浮、固定孔、架蓋體和管路轉換閥；圓形盒式結構的架蓋體頂蓋面上分別制有進水管、出水管、出油管和回油管，進水管豎向貼緊出油管并與出水管對接形成循環回路，出油管與回油管對接構成油的循環加熱回路，進水管和出油管貼緊處接觸面形狀為平面方形，以保證最大面積接觸，使熱量傳遞和利用率提高；架蓋體的周側面上制有方形油浮線孔，油浮線孔的側邊處制有通氣孔，使架蓋體進入油箱時能使箱內氣體外溢；架蓋體下側內腔中外凸式制有管路轉換閥，以便使進水管、出水管、出油管、回油管交叉對換使用；架蓋體下側的豎向進水管和出水管的管體外側制有油面傳感器，進水管和出水管的底部拐角處內側制有油浮，進水管和出水管的底部拐角段下側制有固定孔，以便于裝置的固定和安裝。

本實用新型使用時，通過油箱上的油浮孔置于油箱中，連接好對應的管道即可；使用輔助油箱時，可以調節管路轉換閥實現油路的轉換；管路轉換閥可以不安裝，也可以安裝，在使用輔油箱時一般應安裝管路轉換閥。

本實用新型的原理是利用發動機的冷卻系統把循環水接到進水管進入加熱器，使進水管加熱，又把進水管周圍的柴油加熱，更利于柴油循環暢通，再把回水管接到出水管把水抽出進入發動機內，保持熱水的循環，這時出油管也同時加熱有利于發動機的燃燒，在出油管進入發動機燃油室剩余的油通過回油管進入油箱；考慮到適用性，又在進水管豎向外側面上加置油面傳感器，通過油浮的起浮到油面傳感器又通過油浮線孔傳感到駕駛室的油表上，讓駕駛員知道油箱內部的油量，考慮到在使用當中油箱的油面不斷下降，為了防止真空的出現而安裝通氣孔以提高使用性；為了使出水管不顫動而在進水管內部或出水管外部加了固定點，保證了它的耐用性；在寒冷狀態燒0#柴油降低運輸成本；如果要在汽車上安裝一個輔油箱，輔油箱的作用是加上高號油以備長時間停車時使用，在車上安裝的管路轉換閥起作用，在行駛中把管路轉換閥扭到一個狀態，這時柴油通過轉換閥進入發動機燃燒室，剩余的油通過出油管進入到油箱，在長時間停車時把管路轉換閥扭到另一個狀態，油從另一管道進入發動機燃燒室，剩余的油進入到油箱，保證了車燒高號油，回油也直接回到高號油箱內；燒低號油時回油回到低號油箱內。

本實用新型與現有技術相比，其設計原理簡單，安裝使用方便，加溫安全可靠，控制操作靈活，制作成本低，節省燃油。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構原理示意圖。

圖2為本實用新型的管路轉換閥結構原理示意圖。

圖3為本實用新型的管路轉換閥轉換狀態后結構原理示意圖。

具體實施方式：

下面通過實施例并結合附圖作進一步說明。

實施例：