[實(shí)用新型]一種防彈安全輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201020575138.1
• 申請日: 2010-10-25
• 公開（公告）號: CN201856585U
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王宏海;沈仁元;張雙林
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州順源輪胎制造有限公司
• 主分類號: B60C9/02
• 分類號: B60C9/02;B60C19/12;B60C11/03
• 代理公司: 杭州賽科專利代理事務(wù)所 33230
• 代理人: 王桂名

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種防彈安全輪胎。

背景技術(shù)

現(xiàn)在工藝生產(chǎn)的汽車輪胎，屬于汽車最薄弱的環(huán)節(jié)。尤其是在汽車輪胎中彈、遇刺扎后，胎體瞬間泄壓，汽車就處于一種癱瘓狀態(tài)。當(dāng)事故發(fā)生后，汽車很難保證能迅速逃離現(xiàn)場，防止再次傷害。在防彈性能上也不是很突出，也達(dá)不到安全的要求。

中國專利CN101037077公開了一種防彈安全輪胎，包括胎體和與胎體內(nèi)襯面粘合的自封層材料，所述的自封層材料通過下述方法制得：以低粘度溴化丁基橡膠與液體橡膠為橡膠主體，添加聚氨酯粘合劑作為補(bǔ)強(qiáng)劑，于40～120℃進(jìn)行混煉而得。該發(fā)明的防彈安全輪胎防彈安全性能好，防彈安全性能穩(wěn)定，試用車型廣泛。

中國專利CN101037078公開了一種防彈安全內(nèi)胎及其制備方法,所述的防彈安全內(nèi)胎,由外到里包括:外層胎體、中間過渡層和內(nèi)自封層,所述外層胎體、中間過渡層和內(nèi)自封層的機(jī)械強(qiáng)度逐層降低,流動性逐層升高。所述的制備方法,其包括下述步驟:將外層胎體、中間過渡層和內(nèi)自封層單獨(dú)出片,然后再層貼、封口,最后進(jìn)行分段硫化而得所述防彈安全內(nèi)胎成品。該發(fā)明的防彈安全內(nèi)胎防彈安全性能好,防彈安全性能穩(wěn)定,裝配操作簡單,試用車型廣泛。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供了一種防彈性能好的安全輪胎。

為解決上述問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種防彈安全輪胎，包括胎體，所述的胎體內(nèi)表面覆蓋有自封層，自封層外表面覆蓋有輔助定型層。

優(yōu)選地，所述的自封層厚度為2～5毫米。自封層通常處于具有防彈性能的半硫化狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述的輔助定型層厚度為1～2毫米。輔助定型層通常處于完全硫化狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述的輔助定型層內(nèi)表面上具有花紋，所述花紋為凹凸?fàn)罨虿ɡ藸?。設(shè)置花紋是為了方便在硫化過程中將氣體導(dǎo)出。

本實(shí)用新型提供了一種防彈性能好的安全輪胎，輪胎的自封層具有防彈性能，在輪胎的整個(gè)胎體部位都具有防彈、防刺扎功能，當(dāng)胎體的破損直徑在8毫米以下時(shí)，胎體可以免于修補(bǔ)而不影響輪胎的正常使用，當(dāng)胎體的破損直徑超出以上范圍時(shí)，也可以正常修補(bǔ)后繼續(xù)使用。在輔助定型層的作用下，胎體的性能又能滿足輪胎行駛狀態(tài)下的動態(tài)平衡。

附圖說明

圖1是防彈安全輪胎斷面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

參照圖1,一種防彈安全輪胎，包括胎體1，胎體1的內(nèi)表面覆蓋有自封層2，自封層2的外表面覆蓋有輔助定型層3。

所述的自封層厚度為2～3毫米。所述的輔助定型層厚度為1～2毫米。

所述自封層由自封層膠料硫化而得，所述自封層膠料是采用天然橡膠為主體，添加流動劑、硫化劑制備而得。所述的輔助定型層由輔助定型層膠料硫化而得，所述的輔助定型層膠料是按以下方法制備而得：

（一）一段混煉：先向密煉機(jī)中加入溴化丁基橡膠，再加入氧化鋅、硬脂酸和粘合劑，然后加入炭黑，最后加入環(huán)烷油進(jìn)行混煉，溫度控制在120℃～125℃，時(shí)間控制在8～12分鐘；

（二）二段混煉：再向密煉機(jī)中加入硫黃和促進(jìn)劑進(jìn)行混煉而得輔助定型層膠料，溫度控制在90℃～110℃，時(shí)間控制在2～3分鐘；

上述各原料的用量按溴化丁基橡膠重量100份計(jì)為：溴化丁基橡膠?100，氧化鋅4.5，硬脂酸2，C5石油樹脂4，N330炭黑55，環(huán)烷油9，硫黃0.5，促進(jìn)劑1.8。

本發(fā)明所述的防彈安全輪胎可以從以下方法制得：取成型后的輪胎胎體1進(jìn)行清洗、刷毛處理，再通過擠出機(jī)涂裝，使得自封層2膠料和輔助定型層3膠料均勻的貼合在胎體1的內(nèi)表面。經(jīng)過貼合后的自封層2膠料和輔助定型層3膠料均要經(jīng)過硫化工藝的處理，需要采用固定模具進(jìn)行自內(nèi)而外的補(bǔ)充硫化工藝，使得自封層2膠料處于具有防彈性能的半硫化狀態(tài)，輔助定型層處于完全硫化狀態(tài)。本發(fā)明的自封層2經(jīng)過硫化后，既持有一定的強(qiáng)度，以避免胎側(cè)部位自封層2膠料在車輛高速行駛過程中膠料在離心力的作用下流向胎面部位，同時(shí)又保持了一定的粘流特性，而輔助定型層3處于完全硫化狀態(tài)，又能進(jìn)一步的防止自封層2的流動，在子彈中輪胎的瞬間，自封層2和輔助定型層3能迅速的起到自動密封作用。經(jīng)過這種工藝處理的輪胎，既有防彈的性能，又能滿足輪胎在行駛狀態(tài)下的動態(tài)平衡。

最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實(shí)施例僅是本發(fā)明較有代表性的例子。顯然，本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，還可以有許多變形。凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。