[實用新型]自動變阻尼摩托車前減震器

無效

• 申請號: 201020575078.3
• 申請日: 2010-10-25
• 公開（公告）號: CN201896906U
• 公開（公告）日: 2011-07-13
• 發明（設計）人: 徐波;李迪;徐永章
• 申請（專利權）人: 重慶瑞翱機電設備有限公司
• 主分類號: F16F9/48
• 分類號: F16F9/48
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 寸南華

技術領域

本實用新型涉及到一種摩托車減震器，特別涉及到一種自動變阻尼摩托車前減震器。

背景技術

隨著摩托車技術發展，對摩托車駕駛的舒適性、安全性的要求越來越高。目前，大多數摩托車均配置了前、后減震器，以減少路面不平引起的震動對摩托車及駕乘人員的影響。現有技術摩托車的減震器大都采用彈簧與液壓阻尼相結合的方式，吸收和消耗摩托車行駛過程中的震動能量，以降低震動對摩托車和駕乘人員的影響。現有技術摩托車前減震器的基本工作原理是：在摩托車行駛過程中，如果遇到凸起的地面時，摩托車前輪壓迫減震彈簧收縮，當駛過凸起的地面后，彈簧又復位，依次往復，吸收和消耗路面不平帶來的震動能量。通常，減震彈簧具有較大的壓縮強度，當減震彈簧被壓縮后，不能讓其自由復位，否則，減震彈簧的突然復位將造成二次震動，反而會引起更大的震動。為減緩減震彈簧的復位速度，現有技術的摩托車前減震器中均設置有阻尼機構。在摩托車前減震器的減震彈簧被壓縮的同時，液力阻尼腔中也被注入了液壓油，當減震彈簧復位時，液力阻尼腔中的液壓油只能以特定的速度回流，使得減震彈簧不能夠立即復位，而是隨著液力阻尼腔中液壓油的逐漸回流而逐漸復位。減震器的這種減緩減震彈簧復位速度的效果通常被稱為阻尼效果，而減緩減震彈簧復位的力量被稱為阻尼力。

現有技術摩托車前減震器液力阻尼腔中的液壓油的回流速度是固定的，既不管減震彈簧受到多大的壓力，被壓縮了多少，減震彈簧的復位速度均是固定的。需要說明的是，所述液壓油的回流速度不是指液壓油流動的速度，而是指液壓油從液力阻尼腔流回油缸的速度。而摩托車在實際行駛過程中所遇到的震動力量是千變萬化的，減震彈簧被壓縮的程度也是各不相同的。在減震彈簧被壓縮的程度較小時，應當讓減震彈簧以較快的速度復位以盡快恢復平穩行駛的狀況；在減震彈簧被壓縮的程度較大時，應當讓減震彈簧以較慢的速度復位以避免造成二次震動。顯然，現有技術摩托車前減震器是不能夠滿足上述要求的，減震器的阻尼力不能夠隨摩托車受到的震動力量自動調節，其減震效果是有限的，直接影響到摩托車駕駛的舒適性和安全性。

發明內容

為解決現有技術摩托車前減震器存在的阻尼力不能夠隨摩托車受到的震動力量自動調節，減震效果有限等問題，本實用新型提出一種自動變阻尼前摩托車減震器。本實用新型自動變阻尼摩托車前減震器包括：底筒、叉管組件、減震彈簧、定位管、單向閥、通油孔和叉管組件的下活塞，在定位管上不設置節流孔，而在定位管外壁的軸向設置一條或一條以上的節流槽，其中，節流槽的數量沿定位管的軸向分段由多到少逐漸減少，并且，沿定位管的軸向分段的數量為二段或者二段以上。

進一步的，本實用新型自動變阻尼摩托車減震器設置在定位管外壁軸向的截面積逐漸變小的節流槽的橫截面形狀為半圓形、三角形或倒梯形。

本實用新型自動變阻尼摩托車減震器的有益技術效果是減震器的阻尼力能夠隨著減震彈簧被壓縮的程度自動調節，壓縮程度越大，阻尼力也就越大；反之，則越小。本實用新型自動變阻尼摩托車減震器有效提高了摩托車前減震器的阻尼效果，提高了摩托車行駛的舒適性和安全性。

附圖說明

附圖1是現有技術摩托車前減震器的剖視示意圖；

附圖2是本實用新型自動變阻尼摩托車減震器的剖視示意圖；

附圖3是附圖2的A-A剖視圖，也即本實用新型自動變阻尼摩托車減震器由節流槽和下活塞組成的節流孔的示意圖；

附圖4是本實用新型自動變阻尼摩托車減震器節流槽數量沿定位管的軸向分段分別為1、2、3條的剖視示意圖；

附圖5是本實用新型自動變阻尼摩托車減震器節流槽橫截面為三角形的示意圖；

附圖6是本實用新型自動變阻尼摩托車減震器節流槽橫截面為倒梯形的示意圖。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型自動變阻尼摩托車減震器作進一步的說明。

具體實施方式