[實用新型]凸輪軸正時齒輪

有效

• 申請號: 201020574086.6
• 申請日: 2010-10-12
• 公開（公告）號: CN201810361U
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發明（設計）人: 張天文;李懷華;田靜;孫旭東;王傳玉
• 申請（專利權）人: 山東華源萊動內燃機有限公司
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術領域

本實用新型涉及一種帶凸輪相位感應塊的柴油機凸輪軸正時齒輪，屬于柴油機配件裝置技術領域。

二、背景技術

隨著柴油機電控技術的發展，越來越多的電子控制裝置被應用于柴油發動機，其快速的響應和精確的控制既有利于通過日益嚴格的排放法規，又能提高柴油機的動力性和經濟性，而現有技術的柴油機凸輪軸正時齒輪無法同電子控制裝置相連，這樣就需要對發動機的相應部件進行更改，便于電子控制裝置的安裝與使用。

三、發明內容

本實用新型的目的在于解決上述已有技術存在的不足，提供一種帶凸輪相位感應塊的凸輪軸正時齒輪，可與電子控制裝置相連，實現柴油機的快速響應和精確控制。

本實用新型是通過以下技術方案來實現的：

本實用新型的原理和技術關鍵是在凸輪軸正時齒輪側面安裝個凸輪相位感應塊，在保證原來曲軸與凸輪傳動比的前提下，凸輪軸正時齒輪還能兼顧凸輪相位檢測的作用。相位傳感器通過凸輪相位感應塊采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入電子控制單元ECU，以便ECU識別氣缸壓縮上止點，從而進行順序噴油的控制。

一種凸輪軸正時齒輪，其特殊之處在于，在凸輪軸正時齒輪的側面，凸輪軸正時齒輪的鍵槽中心線3逆時針方向夾角A的位置起，增加一個凸輪相位感應塊2，該凸輪相位感應塊2的形狀為扇臺形，可以與凸輪軸正時齒輪1為整體設計，也可以是通過焊接或螺栓等固定聯接方式安裝在凸輪軸正時齒輪1上，該凸輪相位感應塊2兩端夾角為B。其中夾角A值為101°，角度B為70°。

當凸輪軸正時齒輪轉動時，安裝在齒輪室前蓋上的相位傳感器的電磁感應線圈氣隙會發生周期性變化，磁路的磁阻和穿過信號線圈磁頭的磁通量也隨之發生周期性變化。根據電磁感應原理，傳感線圈中就會感應產生交變電動勢，也就相應地輸出一個交變電壓信號，信號經過處理后，被輸入到ECU。發動機的飛輪上分布著58個φ7mm的感應孔，間隔為6°，轉速傳感器的原理與相位傳感器相同，通過設置的控制軟件，轉速傳感器能夠識別第一感應孔4，檢測到第一感應孔4信號后，再轉過108°，ECU判斷一缸為上止點，與相位傳感器配合使用，當曲軸再轉過78°時，此時相位傳感器能夠檢測到凸輪相位感應塊，判斷為一缸壓縮上止點，如果此時相位傳感器沒有檢測到凸輪相位感應塊，則判斷為一缸排氣上止點。然后根據1-3-4-2的噴油順序控制各缸的噴油。

本實用新型的有益效果：由于增加了凸輪相位感應塊，在保證原來曲軸與凸輪傳動比的前提下，凸輪軸正時齒輪還能兼顧凸輪相位檢測的作用，既能滿足凸輪軸配氣相位的要求，又能滿足凸輪軸位置傳感器獲取檢測信號的要求，同時減少零部件數量，提高發動機的設計可靠性。

四、附圖說明

圖1：為本實用新型柴油機凸輪軸正時齒輪結構示意圖；

圖2：為本實用新型柴油機飛輪示意圖。

圖中：1、凸輪軸正時齒輪，2、相位感應塊，3、鍵槽中心線，4、第一感應孔。

五、具體實施方式

以下參照附圖，給出本實用新型的具體實施方式，用來對本實用新型的構成進行進一步說明。

在凸輪軸正時齒輪的側面、鍵槽中心線3逆時針方向101°的位置起，通過焊接安裝一個凸輪相位感應塊2，該凸輪相位感應塊2的兩端夾角為70°，當凸輪軸正時齒輪轉動時，安裝在齒輪室前蓋上的相位傳感器的電磁感應線圈氣隙發生周期性的變化，傳感線圈中就會感應產生交變電動勢，也就相應地輸出一個交變電壓信號，信號經過處理后，被輸入到ECU。發動機的飛輪上分布著58個φ7mm的感應孔，間隔為6°，轉速傳感器的原理與相位傳感器相同，通過對控制軟件的設置，轉速傳感器能夠識別第一感應孔4，檢測到第一感應孔4信號后，再轉過108°，ECU判斷一缸為上止點；與相位傳感器配合使用，當曲軸再轉過78°時，此時相位傳感器能夠檢測到凸輪相位感應塊，判斷為一缸壓縮上止點，如果此時相位傳感器沒有檢測到凸輪相位感應塊，則判斷為一缸排氣上止點。然后根據1-3-4-2的噴油順序控制各缸的噴油。