[實用新型]一種液壓閉式回路系統

有效

• 申請號: 201020572847.4
• 申請日: 2010-10-22
• 公開（公告）號: CN201836149U
• 公開（公告）日: 2011-05-18
• 發明（設計）人: 齊長纓
• 申請（專利權）人: 無錫市鉆通工程機械有限公司
• 主分類號: F15B15/18
• 分類號: F15B15/18
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 夏晏平

技術領域

本實用新型涉及一種液壓閉式回路系統。

背景技術

隨著我國交通、能源等基礎設施建設進程的快速發展，近年來大中型工程機械需求量和保有量連續快速增長。在眾多的工程機械中，特別是進口設備中，采用液壓傳動和全液壓驅動十分普遍，如隧道掘進機、盾構、大噸位的運糧車、吊車、升降臺車，以及攤鋪機、挖掘機、推土機等，液壓閉式回路系統能耗低、結構緊湊并容易實現無級變速，在工程機械行走系統中得到了廣泛的應用。

相對于開式回路系統來說，在閉式回路系統中，油液的散熱效果一直不好，只能通過補油泵來置換系統中的熱油，因此補油泵置換出來的油的冷卻和油箱中有的溫度就相當重要。補油泵置換出來的油包括馬達沖洗油液、液壓泵泄露油，這些油都從泵和馬達殼體中流出，殼體承受的壓力很低大概為為3-5bar，這就要求直泄油管路背壓足夠小。

一般地，泄油管路通常有兩種接法，其一，油經過冷卻器回油箱，但是冷卻器的過流量小或堵塞會導致背壓高，從而導致馬達或液壓泵殼體破裂，存在很大的風險；其二，讓沖泄漏油直接回油箱，背壓小，但熱油會將油箱中油加熱，影響整個系統中各元件的正常工作。

發明內容

本實用新型的目的在于，針對上述問題，提出一種液壓閉式回路系統，既能產生很好的冷卻效果，又不增加背壓。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種液壓閉式回路系統，包括閉式馬達（1）、閉式油泵（2）和油箱（3），所述閉式油泵（2）的壓力油口與閉式馬達（1）的進油口相連接,?閉式油泵（2）的吸油口與閉式馬達（1）的回油口相連接，閉式油泵（2）的補油口與油箱（3）相連接；還包括冷卻設備。

進一步地，所述冷卻設備包括集油桶（6）、齒輪油泵（5）和冷卻器（4），其中：所述集油桶（6）通過油管，分別與閉式馬達（1）的殼體、閉式油泵（2）的泄油口、以及齒輪油泵（5）的進油口相連；所述齒輪油泵（5）的出油口，通過油管與冷卻器（4）的進油口相連；冷卻器（4）的出油口，通過油管與油箱（3）相連。

進一步地，在所述集油桶（6）和齒輪油泵（5）之間設有過濾器（7），其中：所述過濾器（7）的進油口與集油桶（6）的出油口相連，出油口與齒輪油泵（5）的進油口相連接。

進一步地，所述集油桶（6）和油箱（3）通過油管（8）相連通。

本實用新型所述液壓閉式回路系統，包括閉式馬達、閉式油泵和油箱，閉式油泵的壓力油口與閉式馬達的進油口相連接,?閉式油泵的吸油口與閉式馬達的回油口相連接，閉式油泵的補油口與油箱相連接；還包括冷卻設備；可以在原有液壓系統的基礎上增加了一個冷卻設備，先將泄露油排向集油桶，再通過一個齒輪油泵從集油桶中抽油，直接供給冷卻器，成功解決了由于冷卻器導致的背壓問題，又能很好的散熱。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1為根據本實用新型液壓閉式回路系統的結構示意圖。

結合附圖，本實用新型實施例中附圖標記如下：

1-閉式馬達；2-閉式油泵；3-油箱；4-冷卻器；5-齒輪油泵；6-集油桶；7-過濾器；8-油管。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

根據本實用新型實施例，提供了一種液壓閉式回路系統。如圖1所示，本實施例包括閉式馬達1、閉式油泵2和油箱3，閉式油泵2的壓力油口與閉式馬達1的進油口相連接,?閉式油泵2的吸油口與閉式馬達1的回油口相連接，閉式油泵2的補油口與油箱3相連接；還包括冷卻設備。

其中，冷卻設備包括集油桶6、齒輪油泵5和冷卻器4，集油桶6通過油管，分別與閉式馬達1的殼體、閉式油泵2的泄油口、以及齒輪油泵5的進油口相連；齒輪油泵5的出油口，通過油管與冷卻器4的進油口相連；冷卻器4的出油口，通過油管與油箱3相連。這里，集油桶6和油箱3通過油管8相連通。

進一步地，在上述實施例中，在集油桶6和齒輪油泵5之間設有過濾器7，其中：過濾器7的進油口與集油桶6的出油口相連，出油口與齒輪油泵5的進油口相連接。