[實用新型]一種高層高速電梯用9股鋼絲繩

有效

• 申請號: 201020572723.6
• 申請日: 2010-10-22
• 公開（公告）號: CN201850454U
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發明（設計）人: 過惠成;左士龍;華正
• 申請（專利權）人: 江蘇賽福天鋼繩有限公司
• 主分類號: D07B1/10
• 分類號: D07B1/10
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 夏晏平

技術領域

本實用新型涉及一種鋼絲繩，具體地說涉及一種高層高速電梯用9股鋼絲繩。

背景技術

由于高層高速電梯的快速發展，梯速越來越高，對鋼絲繩的要求也在提高。普通的電梯用8*19S+NF結構包括鋼芯、半鋼芯結構類鋼絲繩已經無法滿足部分高層高速電梯的使用，這類鋼絲繩的承載能力較差，阻旋轉性能不夠好，生產率高，直徑通條的均勻性也不夠好。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，克服以上現有技術存在的不足，提供一種高層高速電梯用9股鋼絲繩，以期獲得承載能力、抗旋轉性能俱佳的電梯用鋼絲繩來滿足高層高速電梯的使用。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案如下：

高層高速電梯用微旋轉鋼絲繩，包括中心股、內層股和外層股,其特點是,所述內層股的數目為9個并均勻包捻在中心股的外側，所述外層股的數目為9個并均勻包捻在內層股的外側；所述外層股為西魯式結構，中心為1根中心鋼絲、在中心鋼絲外側為由9根細鋼絲均勻包捻中心鋼絲組成的內層，在內層外側為均勻包捻在內層外側的9根粗鋼絲組成的外層；所述內層股包括1根中心鋼絲和均勻包捻在中心鋼絲外側的6根鋼絲；股與股之間，鋼絲與鋼絲之間均為線接觸。

進一步地，所述中心股為瓦林吞式結構，中心為1根中心鋼絲，在中心鋼絲的外側為均勻包捻中心鋼絲的6根粗鋼絲組成的內層，在內層外側為由6根粗鋼絲、6根細鋼絲組成的外層，所述粗、細鋼絲間隔包捻在內層的外側。

所述中心股也可以采用劍麻芯。

所述粗鋼絲和細鋼絲的概念只是一個相對的說法,只要粗鋼絲的直徑大于細鋼絲的直徑即可

本實用新型所述的高層高速電梯用9股鋼絲繩的制備方法，包括以下步驟：

a、捻股：在捻股車上通過分線盤排列好鋼絲，經過合攏口用壓線鋼模壓緊分別生產出中心股、內層股和外層股；

b、消除股應力：經過后變形器消除股的應力；

c、合繩：由9個外層股和9個外層股包捻中心股在成品車上通過分線盤排列好，經過預變形器，再通過合攏口壓緊，再經過后變形器有效地消除股的應力，然后收在工字輪上制成鋼絲繩。

本實用新型具有以下有益效果；

1、?由于高層高速電梯用9股鋼絲繩采用9股平行捻結構，具有較高的承載能力，最小破斷拉力系數可達0.443，比普通9*19S結構鋼芯鋼絲繩提高11%，比8*19S平行捻結構鋼芯鋼絲繩提高7%，使用相同規格的鋼絲繩，9股平行捻鋼絲繩大大提高了電梯的安全性。

2、??所述9股鋼絲繩每米旋轉角度在相同加載情況下比普通9*19S結構鋼芯鋼絲繩下降超過50%，大大提高了鋼絲繩的阻旋轉性能，為鋼絲繩的安裝、使用提供了有力保障，且從一定程度上提高了鋼絲繩的使用壽命。

3、?所述9股鋼絲繩重量系數可達0.483比普通9*19S結構鋼芯鋼絲繩提高12%，使用相同規格的鋼絲繩，平行捻鋼絲繩大大提高了鋼絲繩的密度，從而提高了鋼絲繩的直徑通條均勻性、抗擠壓和耐磨性，并降低了鋼絲繩的伸長性能。

4、所述9股鋼絲繩，與電梯曳引輪接觸面積大，對比，8股鋼絲繩，包括8股平行捻鋼絲繩，具有更好的耐磨性。?

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。附圖中：

圖1為本實用新型高層高速電梯用9股鋼絲繩的截面結構示意圖；

圖2為本實用新型高層高速電梯用9股鋼絲繩的外層股截面結構示意圖；

圖3為本實用新型高層高速電梯用9股鋼絲繩的內層股截面結構示意圖；

圖4為本實用新型高層高速電梯用9股鋼絲繩的中心股截面結構示意圖；

圖中標記示意為：1?外層股、2?內層股、3中心股。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1

如圖1所示，高層高速電梯用微旋轉鋼絲繩，包括外層股1、內層股2和中心股3，內層股2的數目為9個并均勻包捻在中心股3的外側，外層股1的數目為9個并均勻包捻在內層股2的外側。

如圖2所示，外層股1為西魯式結構，中心為1根中心鋼絲、在中心鋼絲外側為由9根細鋼絲均勻包捻中心鋼絲組成的內層，在內層外側為均勻包捻在內層外側的9根粗鋼絲組成的外層。

如圖3所示，內層股2包括1根中心鋼絲和均勻包捻在中心鋼絲外側的6根鋼絲。