[實用新型]無卷耳鋼板彈簧

有效

• 申請號: 201020571623.1
• 申請日: 2010-10-22
• 公開（公告）號: CN201810709U
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發明（設計）人: 劉剛;李豫滇
• 申請（專利權）人: 畢節地區力帆駿馬振興車輛有限公司
• 主分類號: F16F1/26
• 分類號: F16F1/26
• 代理公司: 昆明正原專利代理有限責任公司 53100
• 代理人: 陳左

技術領域

本實用新型涉及汽車鋼板彈簧，特別是一種無卷耳鋼板彈簧。

背景技術

鋼板彈簧是汽車懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，載貨汽車懸架的彈性元件極大部分都為鋼板彈簧。鋼板彈簧的第一片也就是最長的一片稱為主片，目前鋼板彈簧主片的兩端彎曲成卷耳，用于安裝鋼板彈簧銷，主片卷耳受力較大，并且在卷耳成形后將會在其彎曲變形處產生內應力，因此卷耳是鋼板彈簧的最薄弱處，一旦在汽車行駛中卷耳斷裂將有可能造成重大交通事故。

發明內容

本實用新型提出一種無卷耳鋼板彈簧，它能克服上述問題。

本實用新型提供的這種無卷耳鋼板彈簧，其特征是：在鋼板彈簧總成的前端安裝鋼板彈簧銷支座代替前端卷耳，鋼板彈簧總成的后端則采用滑板式支承來代替吊耳式結構，所說鋼板彈簧總成的鋼板彈簧第一片即鋼板彈簧主片前端上部安裝有鋼板彈簧銷支座，鋼板彈簧銷支座通過U形螺栓、壓緊板、定位銷及螺母將鋼板彈簧主片、鋼板彈簧第二片和鋼板彈簧第三片前端連接為一體并壓緊，同時鋼板彈簧銷支座與固定在車架上的前支架通過鋼板彈簧銷固定鉸鏈連接，鋼板彈簧總成的后端與固定在車架上的后支架采用滑板式支承結構連接。

所說后支架固定在車架上，在后支架上裝有滑塊和兩側墊板，鋼板彈簧受力變形時，鋼板彈簧第一片即鋼板彈簧主片與弧形滑塊的接觸點是變動的，鋼板彈簧第二片后端帶有直角彎邊，鋼板彈簧下落時借此直角彎邊支靠于后支架下端的限位螺栓上，以防止鋼板彈簧總成從鋼板彈簧后支架中脫出。

所說鋼板彈簧第三片前端有防止鋼板彈簧第二片及鋼板彈簧第三片從U形螺栓及壓緊板中脫出的直角彎邊。

用鑄鋼制造的鋼板彈簧銷支座內裝有粉末冶金襯套。

所述的鋼板彈簧銷支座與鋼板彈簧第一片通過位于鋼板彈簧第二片上面的定位銷定位，保證鋼板彈簧總成的總體尺寸及相對位置精度。

本實用新型提供的這種無卷耳鋼板彈簧，消除了鋼板彈簧最薄弱處的卷耳，因此可以大大提高鋼板彈簧的使用壽命及汽車的行駛安全性，并且結構簡單，拆裝方便；由于后端滑塊處不需要潤滑，因而可以廣泛應用于載貨汽車懸架。

附圖說明

圖1是本實用新型中鋼板彈簧與車架連接結構示意圖。

圖2是本實用新型中的鋼板彈簧總成總體結構示意圖。

圖3是本實用新型中圖2的A-A剖面圖即鋼板彈簧銷支座前端與鋼板彈簧主片連接結構示意圖。

圖4是本實用新型中圖2的B-B剖面圖即鋼板彈簧銷支座后端與鋼板彈簧主片、第二片及第三片連接結構示意圖。

圖5是本實用新型中圖2中Ⅰ的局部放大視圖即定位銷裝配關系示意圖。

圖1～5中各標號為：1-車架，2-鋼板彈簧銷，3-前支架，4-鋼板彈簧總成，5-側墊板，6-滑塊，7-后支架，8-限位螺栓，9-鋼板彈簧主片，10-鋼板彈簧第二片，11-鋼板彈簧第三片，12-鋼板彈簧銷支座，13-壓緊板，14-U形螺栓，15-φ12彈簧墊圈，16-M12×1螺母，17-粉末冶金襯套，18-M12×1×50螺栓，19-定位銷。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細說明。

如圖1所示，本實用新型提供的這種無卷耳鋼板彈簧安裝在車架1上，車架用雙點劃線表示，做透明狀處理。在鋼板彈簧總成4前端安裝有鋼板彈簧支座與固定在車架上的前支架3用鋼板彈簧銷2作固定鉸鏈連接。在鋼板彈簧總成4后端則采用滑板式支承來代替吊耳式結構，由于鋼板彈簧受力變形時，鋼板彈簧第一片即鋼板彈簧主片與弧形滑塊6的接觸點是變動的。后支架7固定在車架上，為避免鋼板彈簧變形時直接摩擦后支架7，在后支架7上裝有滑塊6和兩側墊板5。鋼板彈簧第二片后端帶有直角彎邊，鋼板彈簧下落時借此直角彎邊支靠于后支架7下端的限位螺栓8上，以防止鋼板彈簧總成4從鋼板彈簧后支架7中脫出而發生事故。這種無卷耳鋼板彈簧，消除了鋼板彈簧最薄弱處的卷耳，因此可以大大提高鋼板彈簧的使用壽命及汽車的行駛安全性，并且結構簡單，拆裝方便，后端滑塊處不需要潤滑，可以廣泛應用于載貨汽車懸架。