[實(shí)用新型]自行車花轂結(jié)構(gòu)改良

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020571386.9
• 申請(qǐng)日: 2010-10-19
• 公開（公告）號(hào): CN201824793U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳青樹;廖武雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 喬紳股份有限公司;廖武雄
• 主分類號(hào): B60B27/02
• 分類號(hào): B60B27/02;B60B37/10
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 梁愛榮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型提供一種自行車花轂結(jié)構(gòu)改良，尤指該花轂本體內(nèi)部設(shè)有一調(diào)整套筒，且該調(diào)整套筒可隨花轂的尺寸大小而加以調(diào)整，并由螺紋嵌合方式，以增添第一套筒及第二套筒連結(jié)使用的穩(wěn)定度，可穩(wěn)固地頂靠于軸承的內(nèi)緣，限制軸承不虞有滑動(dòng)位移的疑慮。

背景技術(shù)

現(xiàn)有一種自行車的花轂結(jié)構(gòu)，請(qǐng)配合參閱圖7、圖8、圖9所示，其包含有：一花轂30、一套筒40及一心軸50所構(gòu)成，一花轂30軸向貫穿有一容置空間31，而該容置空間31的兩側(cè)開口處分別擴(kuò)張貫穿有槽口，且各提供有培林件32卡掣設(shè)置，一套筒40以二中空管41所構(gòu)成，二中空管41相對(duì)內(nèi)側(cè)的結(jié)合段42分別形成管徑較小的插伸段421及擴(kuò)孔的穿伸段422，其套筒40配合容設(shè)于容置空間31內(nèi)，并以兩外側(cè)端與培林件32抵靠限位，而心軸50則由花轂30的槽口穿過套筒40，用以達(dá)到串接使用的狀態(tài)，然而詳觀上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不難發(fā)覺其缺點(diǎn)之處，主要原因歸如下：其現(xiàn)有的套筒40雖以二中空管41所構(gòu)成，可配合花轂30尺寸而調(diào)整使用，但該二中空管41單純以管對(duì)管的穿伸結(jié)合而成，當(dāng)二中孔管41插伸段421及穿伸段422公差形成較大時(shí)，造成二中空管41容易被擠壓而向內(nèi)限縮，無法有效頂靠?jī)蓚?cè)培林件32的內(nèi)緣，造成使用上的缺失，又當(dāng)二中孔管41的插伸段421及穿伸段422公差形成較小時(shí)，則不易被調(diào)整為較佳頂靠培林件32的尺寸，亦不具使用的實(shí)用性。

有鑒于此，創(chuàng)作人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開發(fā)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)上述的目標(biāo)，詳加設(shè)計(jì)與審慎評(píng)估后，終得一確具實(shí)用性的本實(shí)用新型。

實(shí)用新型內(nèi)容

欲解決的技術(shù)問題點(diǎn)：

其現(xiàn)有的套筒雖以二中空管所構(gòu)成，可配合花轂件尺寸而調(diào)整使用，但該二中空管單純以管對(duì)管的穿伸結(jié)合而成，當(dāng)二中孔管插伸段及穿伸段公差形成較大時(shí)，造成二中空管容易被擠壓而向內(nèi)限縮，無法有效頂靠?jī)蓚?cè)培林件的內(nèi)緣，造成使用上的缺失，又當(dāng)二中孔管的插伸段及穿伸段公差形成較小時(shí)，則不易被調(diào)整為較佳頂靠培林件的尺寸，亦不具使用的實(shí)用性，此乃為本實(shí)用新型欲解決的技術(shù)問題點(diǎn)。

解決問題的技術(shù)特點(diǎn)：

一種自行車花轂結(jié)構(gòu)改良，其包含：一花轂本體及一調(diào)整套筒，該花轂本體軸向貫穿有一容置空間，并于側(cè)邊組設(shè)有齒盤座，且提供一心軸穿伸設(shè)置，而該容置空間的兩側(cè)開口處分別擴(kuò)張形成第一端口及第二端口，并分別與容置空間外緣形成第一抵靠端及第二抵靠端，且提供有培林件卡掣設(shè)置，一調(diào)整套筒為一中空管體，該調(diào)整套筒配合置設(shè)于花轂本體的容置空間內(nèi)，其以第一套筒及第二套筒連結(jié)而成，該第一套筒及第二套筒相對(duì)內(nèi)側(cè)端形成配合的組設(shè)段及組合段，且組設(shè)段及組合段分別具有外、內(nèi)螺紋，用以達(dá)到螺鎖定位的狀態(tài)，而組設(shè)段及組合段的相對(duì)外側(cè)端則分別形成有調(diào)整孔。

其中，該調(diào)整套筒亦可配合組設(shè)于花轂本體側(cè)邊的齒盤座內(nèi)，并由調(diào)整套筒加以限制培林件的位置。

由此，該花轂本體組裝時(shí)是先由容置空間側(cè)邊的第一端口處配卡掣一培林件，并以第一抵靠端將培林件抵靠限位，而調(diào)整套筒是將第一套筒及第二套筒以組設(shè)段及組合段相互連結(jié)組裝后，再由第二端口配合置入容置空間內(nèi)，并抵靠于第一端口處的培林件邊壁，另提供一培林件卡掣于第二端口，并受第二抵靠端限制定位，令調(diào)整套筒受限于容置空間及二培林件間，此時(shí)，即可由第一端口及第二端口分別穿入一工具件，并與第一套筒及第二套筒的調(diào)整孔及調(diào)整孔嵌合旋動(dòng)，使該調(diào)整套筒可被螺動(dòng)調(diào)整而以外側(cè)端緊抵于兩側(cè)的培林件邊壁，由此培林件不僅受花轂本體的第一抵靠端及第二抵靠端抵靠限位，亦受調(diào)整套筒擴(kuò)伸抵靠而具穩(wěn)定性，令心軸通過培林件與花轂本體串接使用時(shí)，其培林件于花轂本體內(nèi)的著力點(diǎn)平均，以避免偏擺位移的情況產(chǎn)生，進(jìn)而增添該花轂本體于心軸作動(dòng)的順暢度。

對(duì)照先前技術(shù)的功效：

其花轂本體的容置空間內(nèi)另設(shè)有一調(diào)整套筒，且該調(diào)整套筒是以第一套筒及第二套筒相互螺鎖組合而成，當(dāng)該調(diào)整套筒配合置入花轂本體的容置空間時(shí)，亦可再配合花轂本體尺寸調(diào)整其欲使用的長(zhǎng)度，并由螺紋嵌合方式，以增添第一套筒及第二套筒連結(jié)使用的穩(wěn)定度，可穩(wěn)固地頂靠于培林件的內(nèi)緣，限制培林件不虞有滑動(dòng)位移的疑慮，即可避免調(diào)整套筒受擠壓而向內(nèi)限縮失去抵靠迫緊的狀態(tài)。

附圖說明

圖1：為本實(shí)用新型的立體圖。

圖2：為本實(shí)用新型的分解圖。

圖3：為本實(shí)用新型的調(diào)整狀態(tài)剖視圖。

圖4：為本實(shí)用新型的組成剖視圖。

圖5：為本實(shí)用新型適用于另一尺寸花轂的組成剖視圖。

圖6：為本實(shí)用新型適用于花轂側(cè)邊齒盤座的組成剖視圖。

圖7：為現(xiàn)有的示意圖。

圖8：為現(xiàn)有的套筒緊密套合的局部放大圖。