[實用新型]一種副駕駛汽車座椅鎖扣的改進

無效

• 申請號: 201020571324.8
• 申請日: 2010-10-21
• 公開（公告）號: CN201849335U
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發明（設計）人: 張付成;陳義學;劉仁連
• 申請（專利權）人: 安徽省華茂汽車附件制造有限公司
• 主分類號: B60N2/235
• 分類號: B60N2/235
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及汽車內飾件領域，具體是一種汽車副駕駛座椅鎖扣的改進。?

背景技術：

現有技術中，汽車副駕駛座椅鎖扣包括下連接板、下連接板加強板、棘輪、上連接板、棘爪、撥塊、蓋板、手柄、回位彈簧、棘輪固定鉚釘、棘輪轉動鉚釘、棘爪轉動鉚釘和撥塊轉動鉚釘。特別是下連接板加強板的強度問題，以及棘輪、棘爪和撥塊三者接觸面磨損比較快，因此加強下連接加強板的強度，增加棘輪、棘爪和撥塊三者接觸面的硬度就是當務之急。?

實用新型內容：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種提高下連接加強板的強度，增加棘輪、棘爪和撥塊三者接觸面的硬度的副駕駛汽車座椅鎖扣的改進。?

本實用新型為解決技術問題采用的技術方案為：?

一種副駕駛汽車座椅鎖扣的改進，包括上連接板、下連接板和下?連接板加強板，在上連接板和下連接板設置有棘輪、棘齒、撥塊和回位彈簧，所述棘齒設置在撥塊和棘輪之間，在上連接板外安裝蓋板，蓋板外連接手柄，通過手柄調節座椅位置，其特征在于：在所述棘輪上穿過棘輪固定鉚釘和棘輪轉動鉚釘，棘齒上穿過棘齒轉動鉚釘，撥塊上穿過撥塊轉動鉚釘，并對所述棘輪、棘齒和撥塊三部件的相互接觸面進行表面淬火處理，從而保證了棘輪、棘齒和撥塊三部件熱處理的工藝質量，能夠為機構提供足優良的機械性能。

所述下連接板加強板上進行壓筋處理，用于增強下連接板加強板的強度。?

本實用新型相對于現有技術，具有以下效果：由于下連接加強筋的壓筋方向的改變，提高了加強筋的強度，對于將棘輪、棘爪和撥塊三部件先調質后，再對其相互接觸的面進行表面淬火，提高三部件的機械性能，尤其是表面硬度增加，使得三部件更耐磨，使用壽命更長。?

附圖說明：

圖1為本實用新型下連接加強筋的原壓筋示意圖；?

圖2為本實用新型下連接加強筋的新壓筋示意圖；?

圖3為本實用新型結構示意圖；?

圖4為圖3的俯視示意圖。?

具體實施方式：

如圖3和圖4所示，一種副駕駛汽車座椅鎖扣的改進，包括上連?接板1、下連接板2和下連接板加強板3，在上連接板1和下連接板2中安裝棘輪4、棘齒5、撥塊6和回位彈簧7，棘齒5設置在撥塊6和棘輪4之間，在上連接板1外安裝蓋板8，蓋板8外連接手柄9，通過手柄9調節座椅位置。在棘輪4上穿過棘輪固定鉚釘41和棘輪轉動鉚釘42，棘齒5上穿過棘齒轉動鉚釘51，撥塊6上穿過撥塊轉動鉚釘61，并對棘輪4、棘齒5和撥塊6三部件的相互接觸面進行表面淬火處理，從而保證了棘輪4、棘齒5和撥塊6三部件熱處理的工藝質量，能夠為機構提供足優良的機械性能。?

如圖1所示是下連接板加強筋原來的形狀和增加壓筋的后的形狀，由于在下連接加強筋上增加了壓筋工藝后，由于冷作硬化的作用，使其強度大大增加，參見圖2所示。?

本實用新型在解鎖時，撥動手柄9，由手柄9帶動撥塊6繞撥塊轉動鉚釘61轉動，撥塊6撥動棘齒5，使棘齒5繞棘齒轉動鉚釘51轉動，使棘齒5和棘輪4嚙合處分離，這時整個上連接板1就繞棘輪轉動鉚釘42進行轉動，也就汽車座椅鎖扣被打開；鎖止時，用力推座椅靠背的上部，在人力、座椅靠背的自重和回位彈簧的共同作用下，使棘齒5繞棘齒轉動鉚釘51轉動，這時整個上連接板1就繞棘輪轉動鉚釘4進行轉動，使棘齒5和棘輪4嚙合處重新嚙合，也就汽車座椅鎖扣被重新鎖止。?