[實用新型]一種再生制動能回收裝置

無效

• 申請號: 201020569758.4
• 申請日: 2010-10-19
• 公開（公告）號: CN201816469U
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發明（設計）人: 孫秋林;羅南昌;張德平
• 申請（專利權）人: 福建省福工混合動力技術開發有限公司
• 主分類號: B60L7/18
• 分類號: B60L7/18;B60T7/06
• 代理公司: 福州展暉專利事務所 35201
• 代理人: 林天凱

技術領域

本實用新型涉及一種能量回收裝置，特別是一種再生制動能回收裝置。

背景技術

從能量相互轉換的角度看，機車在制動時產生的能量是相當可觀的，因此對再生能量吸收的相關技術進行系統研究并在機車上應用再生能量回收裝置，可減少車載設備，減少車輛的運營維護工作量，降低車輛成本，減少車輛自重，從而降低能耗，提高車輛加減速性能。但是現有的再生能量回收技術尚屬起步階段，在實際應用中往往因回收效率低、性能不穩定、制動控制差，使得輸出能量不穩定而無法被應用。同時由于使用單一的觸點開關，電子制動力不能隨著踏板的深淺變化而變化，致使回收能量不能達到最大化。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足之處，而提供一種能根據需要輸出能量的再生制動能回收裝置。

一種再生制動能回收裝置，電動機/發電機一體可逆電機、踏板同軸電位器、與踏板同軸電位器相電連接的傳動比電機驅動電路，由傳動比電機驅動電路驅動的傳動比電機，傳動比電機輸出端與可調傳動比變速裝置相電連接，可調傳動比變速裝置與電動機/發電機一體可逆電機相電連接，可調傳動比變速裝置還與驅動橋傳動軸相連接。

本實用新型的再生制動能回收裝置，在使用時，將踏板同軸電位器安裝于制動踏板處，當踩動踏板制動時，踏板同軸電位器將感應到的變化傳遞給傳動比電機驅動電路，啟動傳動比電機工作，動作的傳動比電機通過可調傳動比變速裝置帶動可逆電機工作，在實現使可逆電機發電的同時起到制動的作用，通過可調傳動比變速裝置可調整動力的輸出，從而可實現增速，提高能量的輸出，增加能量輸出的穩定性。

所述的踏板同軸電位器設置于踏板行程的前半程，踏板行程的后半程采用摩擦制動。

將踏板同軸電位器設置于踏板行程的前半程，并將踏板行程的后半程采用摩擦制動，這樣一方面可節省踏板的行程，減少踏板空行程的距離，另一方面又可充分回收踏板制動能量。踏板同軸電位器以電壓形式傳到控制板，控制板對預期制動力進行合理分配——電制動與機械制動之間的比例，使電制動回收效率達到最大，制動的效果最好。

所述的可調傳動比變速裝置由行星輪構成。

采用行星輪作為傳動比變速裝置可根據實際需要實現多檔變速功能，性能穩定可靠，切換柔和。

綜上所述的，本實用新型的優點在于：

本實用新型通過在用以回收能量的電機及可逆電機之間增設可調傳動比變速裝置，這樣就可保證再生制動能回收裝置輸出可根據需要通過可調傳動比變速裝置進行調節，因而可在各種機動車輛當中得以廣泛的使用。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的再生制動能回收裝置的方框圖

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型進行更詳細的描述。

實施例1

一種如圖1所示的再生制動能回收裝置，包括電動機/發電機一體可逆電機、踏板同軸電位器、與踏板同軸電位器相電連接的傳動比電機驅動電路，由傳動比電機驅動電路驅動的傳動比電機，傳動比電機輸出端與可調傳動比變速裝置相電連接，可調傳動比變速裝置與電動機/發電機一體可逆電機相電連接，可調傳動比變速裝置還與驅動橋傳動軸相連接。所述的踏板同軸電位器設置于踏板行程的前半程，踏板行程的后半程采用摩擦制動。所述的可調傳動比變速裝置為一種行星輪結構。

本實施例未述部分與現有技術相同。