[實用新型]雙向斜盤式壓縮機

有效

• 申請號: 201020569728.3
• 申請日: 2010-10-20
• 公開（公告）號: CN201865879U
• 公開（公告）日: 2011-06-15
• 發明（設計）人: 顧文;顧曉峰;趙騰
• 申請（專利權）人: 上海三電貝洱汽車空調有限公司
• 主分類號: F04B27/12
• 分類號: F04B27/12
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 喻學兵

技術領域

本實用新型涉及一種壓縮機，尤其涉及一種斜盤式壓縮機。

背景技術

圖1示出了用于車輛空調裝置的現有的雙向斜盤式壓縮機的結構。如圖1所示，該結構具有一對前缸體2和后缸體3，螺釘16將前缸體2和后缸體3并緊，形成曲軸腔40。斜盤5由驅動軸1(主軸)貫穿并固定在驅動軸1上，兩個推力軸承6分別設在斜盤兩側與前缸體2、后缸體3之間，限定斜盤和主軸的軸向位置。主軸1與前、后缸體2、3的中孔之間分別設置有滾針軸承4，用于保持主軸的徑向位置。當螺釘16穿過前蓋14、前缸體2、后缸體3和后蓋15并擰緊時，兩個推力軸承以及推力軸承間的斜盤5被夾緊。驅動軸1帶動斜盤5作旋轉運動時，斜盤5上的多個活塞17作往復運動，吸氣閥片打時開將致冷劑吸入氣缸30，壓縮后排出氣缸。

在采用旋轉閥吸氣的壓縮機中，例如專利US5401144中，如圖2所示，由于旋轉閥18裝在主軸和前后缸體中孔之間，因而無空間安裝滾針軸承。采用圓錐滾子軸承9a，9b，可同時軸向、徑向支撐主軸。

圖1所示的壓縮機中，共用4個軸承分別對主軸的4個部位的軸向、徑向進行支撐，該結構制造成本比較高。而圖2所示的壓縮機中采用了2個圓錐滾子軸承支撐的結構，圓錐滾子軸承的轉速限制在10000轉/分鐘，而現在已出現了設計要求超過10000轉/分鐘的壓縮機，運行時主軸轉速下圓錐滾子軸承易損壞。

實用新型內容

本實用新型提供一種雙向斜盤式壓縮機，其具有制造成本降低的主軸支承結構，該結構允許壓縮機在高轉速下正常運行。

本實用新型的雙向斜盤式壓縮機，包括壓縮機殼體、可轉動地支承在壓縮機殼體中的主軸、固定在主軸上的斜盤、設置在斜盤周圍、位于壓縮機殼體的氣缸孔的活塞，壓縮機殼體的兩端面分別設置閥板組件，閥板組件包括閥板、閥板與缸體之間的吸氣閥片和閥板另一側的排氣閥片，其特點是，主軸通過兩角接觸球軸承支承在壓縮機殼體中。

所述的雙向斜盤式壓縮機，其進一步的特點是，所述兩角接觸球軸承分別裝在壓縮機殼體的前缸蓋和后缸蓋內。

所述的雙向斜盤式壓縮機，其進一步的特點是，主軸與壓縮機殼體的缸體的中孔之間存在間隙。

本實用新型的有益效果是：

采用角接觸球軸承代替原先的滾針軸承和推力軸承組合，能同時承受主軸在旋轉中受到的徑向和軸向載荷，角接觸球軸承精度較高、噪音較小，價格低于圓錐滾子軸承，適應高轉速條件，可達到22000轉/分鐘，設置在高速轉速的雙向斜盤式壓縮機中表現尤其出色；軸承可安裝在前后缸蓋內，氣缸中孔不必起支承作用，主軸與缸體中孔之間可保持間隙，氣缸中孔的加工精度要求可降低。

附圖說明

圖1是已有的斜盤式壓縮機的示意圖。

圖2是已有的旋轉閥吸氣的壓縮機的示意圖。

圖3是本實用新型的雙向斜盤式壓縮機的示意圖。

具體實施方式

如圖3所示，汽車空調中的雙向斜盤式壓縮機包括前缸蓋41、前缸體49、后缸體59、后缸蓋51，前缸蓋41、前缸體49、后缸體59和后缸蓋51用多個螺栓60貫穿形成壓縮機外殼。壓縮機外殼內包含曲軸室61、前、后缸蓋提供的吸氣腔42、52、排氣腔44、54。前、后缸體與前、后缸蓋之間設置有閥板組件20包括吸氣閥片、閥板和排氣閥片。

曲軸室中水平地安裝主軸62，主軸62分別用兩個角接觸球軸承63，64套設在前缸蓋以及后缸蓋內圈43、53上，具體講，軸承63位于主軸中部偏向前端的位置，軸承64位于主軸尾部。主軸62與前缸體中孔48、后缸體中孔58之間存在間隙，缸體中孔對主軸62無支承作用，因此缸體中孔的精度要求降低。

主軸62與前缸蓋41之間設置軸封件65，防止外部空氣進入曲軸室61。主軸62中部固定斜盤66，斜盤66周圍陣列有多個活塞67，活塞67的兩端分別裝在前后對應的兩個氣缸孔45，55中。每一活塞67中部的活塞座與斜盤66之間設置一對滑履68，滑履68一側平面與斜盤66接觸，另一側半圓面與活塞67的凹坑相接觸，由于滑履可變角度地配合，斜盤66可在活塞座內自由滑動。活塞67遠離對應的閥板組件20時，閥板組件20的排氣閥片關閉、吸氣閥片打開，氣缸孔從吸氣腔42或52吸入冷媒；活塞67朝對應閥板組件20運動時，閥板組件20的吸氣閥片關閉排氣閥片打開，將氣缸孔55內的冷媒壓縮并排到排氣腔44或54。

兩角接觸球軸承的后側軸承64也可安裝在氣缸中孔內，主軸62不需穿過氣缸體中孔，長度可縮短。