[實用新型]一種電動觀光車的驅動橋

無效

• 申請號: 201020568666.4
• 申請日: 2010-10-20
• 公開（公告）號: CN201872535U
• 公開（公告）日: 2011-06-22
• 發明（設計）人: 徐洪斌
• 申請（專利權）人: 無錫晶華汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60B35/14
• 分類號: B60B35/14;B60B35/16;B60K17/06;B60T1/06
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 張詩瓊

技術領域

本實用新型涉及一種驅動橋機構，尤其涉及一種電動觀光車的驅動橋。

背景技術

目前市場上生產及銷售的觀光游覽車所采用的后橋大多承載力在0.8t以下，齒輪模數在2mm以下，輪距在1400mm以下，嚴重限制了電動觀光車的使用范圍，半軸與橋殼的連接方式不合理，安全系數較低。

實用新型內容

針對以上缺陷，本實用新型的目的是提供一種結構合理、安全系數高、產品壽命長、承載力較大、輪距大的電動觀光車的驅動橋，以解決現有技術的諸多不足。

為實現上述目的，本實用新型通過以下技術方案實現：

一種電動觀光車的驅動橋，包括減速器、后橋殼及半軸，所述減速器安裝在后橋殼上并通過螺栓固定，半軸中部伸入減速器內，半軸外側設有制動器，該制動器與軸承座通過滾花螺栓固定在后橋殼兩端，軸承座支撐半軸軸承并限制其外竄，所述軸承內側緊固外擋圈并限制半軸外竄。所述軸承座直接壓裝在半軸根部，后橋殼兩端加工定位止口并與軸承座內孔配合。

本實用新型所述的電動觀光車的驅動橋的有益效果為：連接可靠、承載力高、扭矩大、使用安全，可解決橋殼過長時難以保證軸承孔加工精度的問題；采用微型汽車后驅動橋的沖壓、焊接整體式后橋殼及半浮式半軸，半軸與橋殼的連接合理，且使得橋殼的加工具有可操作性，能保證后橋的承載及可靠性；采用了輕型車制動器，增大了安全系數，拓寬了電動觀光車的使用范圍。

附圖說明

下面根據實施例和附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型實施例所述電動觀光車的驅動橋結構示意圖。

圖中：

1、輪胎螺栓；2、輪胎螺母；3、制動鼓；4、制動器；5、軸承座；6、軸承；7、滾花螺栓；8、油封；9、減速器；10、螺栓；11、后橋殼；12、手制動拉索；13、半軸；14、外擋圈。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型所述的電動觀光車的驅動橋，包括減速器9、后橋殼11及半軸13，橋殼11外部連接手制動拉索12，減速器9連接電機傳遞扭矩并經二級減速后實現差速器轉動，所述減速器9安裝在后橋殼11上并通過螺栓10固定，半軸13中部伸入減速器9內隨差速器轉動并實現差速，該半軸13外端壓入輪胎螺栓1并配合相應的輪胎螺母2，半軸13外側設有1020型制動器4，該制動器4與軸承座5通過滾花螺栓7固定在后橋殼11兩端，輪胎螺栓1最后帶動輪輞轉動實現整車的驅動，制動器4通過蹄片擴張摩擦制動鼓3實現整車制動，軸承座5支撐半軸軸承6并限制其外竄，所述軸承6內側緊固外擋圈14并限制半軸13外竄，軸承6一側設有油封8用于保護軸承6不被雜質侵入，優化其使用環境，后橋殼11兩端加工定位止口用于保證左右半軸軸承的同軸度。所述軸承座5直接壓裝在半軸13根部，后橋殼11兩端加工定位止口并與軸承座5內孔配合，其中的軸承座5無需直接焊接在橋殼上，軸承受力更靠近輪胎中心，且使得橋殼的加工具有可操作性，能保證后橋的承載及可靠性。