[實(shí)用新型]踏板摩托車踏板總成及其摩托車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020567221.4
• 申請(qǐng)日: 2010-10-19
• 公開（公告）號(hào): CN201999124U
• 公開（公告）日: 2011-10-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏長全;鄒杰;李柱慶;陳灝;劉東東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶隆鑫機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B62J25/00
• 分類號(hào): B62J25/00
• 代理公司: 北京同恒源知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11275
• 代理人: 謝殿武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種摩托車部件及整車，特別涉及一種踏板式摩托車踏板部件及其摩托車。

背景技術(shù)

摩托車由于輕便靈活，行駛迅速，具有較強(qiáng)的道路適應(yīng)性，得到較為廣泛的應(yīng)用；特別是踏板摩托車，由于駕乘較為舒適，更為輕便，越來越在城市道路得到使用。

踏板組件對(duì)于踏板摩托車來說屬于必須的重要部件，駕駛者在駕駛摩托車時(shí)，雙腳需要放置在踏板體上對(duì)應(yīng)的擱腳位置，一是提高車輛行駛的穩(wěn)定性，二是使駕駛者感到舒適。而由于踏板車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在剎車時(shí)，駕駛者為保持車身穩(wěn)定和正確的駕駛姿勢(shì)，需要將行駛慣性集中于腳部，則會(huì)對(duì)擱腳位置產(chǎn)生較大壓力，特別是在緊急剎車時(shí)，該壓力會(huì)使踏板體發(fā)生變形甚至損壞，導(dǎo)致行車發(fā)生危險(xiǎn)，影響整車的行駛安全性；現(xiàn)有技術(shù)中，為了增加踏板體擱腳位置的抗變形能力，采用在踏板體擱腳位置部位設(shè)置加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)；但是，效果并不理想。

因此，需要對(duì)現(xiàn)有的踏板摩托車踏板結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，使踏板體的擱腳位置具有較搞的強(qiáng)度、較好的抗變形能力和較為穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，能夠抵抗較大的壓力而不發(fā)生大的變形和損壞，保證車輛整體的穩(wěn)定，從而在剎車和正常行駛過程中保證行駛安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種踏板摩托車踏板總成及其摩托車，使踏板體的擱腳位置具有較搞的強(qiáng)度、較好的抗變形能力和較為穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，能夠抵抗較大的壓力而不發(fā)生大的變形和損壞，保證車輛整體的穩(wěn)定，從而在剎車和正常行駛過程中保證行駛安全性。

本實(shí)用新型的踏板摩托車踏板總成，包括固定于車架上的踏板體，所述踏板體設(shè)置有兩個(gè)擱腳位置，還包括與擱腳位置一一對(duì)應(yīng)的用于支撐擱腳位置的支撐件組件。

進(jìn)一步，所述支撐件組件包括固定設(shè)置于車架的支撐管，所述支承管橫向向外伸出并支撐于踏板體與擱腳位置相對(duì)應(yīng)的下部；采用支撐管結(jié)構(gòu)，具有較好的抗彎矩能力，同時(shí)最大限度降低組件重量。

進(jìn)一步，支撐件組件還包括支撐塊，所述支撐管通過支撐塊支撐于踏板體與擱腳位置相對(duì)應(yīng)的下部；采用支撐塊結(jié)構(gòu)，利于增大支撐于踏板體的接觸面積，防止踏板體出現(xiàn)受力集中，從而使之受力條件良好，提高其使用壽命。

進(jìn)一步，所述支撐塊固定設(shè)置于踏板體與擱腳位置相對(duì)應(yīng)的下部，裝配方便簡單，適應(yīng)性較好，不會(huì)對(duì)踏板體產(chǎn)生其它外力。

進(jìn)一步，所述支撐塊下部靠后形成用于向前緊靠支承管的凸臺(tái)，通過凸臺(tái)限制踏板體在壓力作用下的前移變形，進(jìn)一步保證踏板體的承壓能力。

進(jìn)一步，所述支撐塊與踏板體可拆卸式固定連接，在支撐塊出現(xiàn)磨損或者破壞時(shí)，方便隨時(shí)更換，節(jié)約維修成本。

進(jìn)一步，所述擱腳位置上表面設(shè)置有防滑凸起，避免現(xiàn)有技術(shù)中由于擱腳位置摩擦力過小產(chǎn)生的駕駛者腳步打滑出現(xiàn)的危險(xiǎn)，保證行車安全；并將腳部壓力較完全的傳遞至支撐組件，保證整車行駛穩(wěn)定性和安全性。

進(jìn)一步，所述防滑凸起由一可拆卸式固定設(shè)置于擱腳位置的凸塊形成，結(jié)構(gòu)簡單，阻力大。

進(jìn)一步，所述形成防滑凸起的凸塊上表面平滑過渡，并設(shè)置沿橫向的防滑紋，起到防滑作用的同時(shí)，保證安全性，防止對(duì)駕駛者腳部產(chǎn)生意外危險(xiǎn)。

本實(shí)用新型還公開了一種應(yīng)用踏板摩托車踏板總成的摩托車。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的踏板摩托車踏板總成及其摩托車，踏板體的擱腳位置采用較為堅(jiān)固的下部支撐，使踏板體的擱腳位置具有較高的強(qiáng)度、較好的抗變形能力和較為穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，能夠抵抗較大的壓力而不發(fā)生大的變形和損壞；該結(jié)構(gòu)應(yīng)用于踏板摩托車，保證車輛整體的穩(wěn)定，從而在剎車和正常行駛過程中保證行駛安全性；同時(shí)，該結(jié)構(gòu)同樣適用于踏板式電動(dòng)車。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為支承管安裝立體圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型安裝結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為支承管安裝立體圖，如圖所示：本實(shí)施例的踏板摩托車踏板總成，包括固定于車架上的踏板體2，所述踏板體2設(shè)置有兩個(gè)擱腳位置21，兩個(gè)擱腳位置21對(duì)稱設(shè)置于踏板體2（屬現(xiàn)有技術(shù)，圖中沒有表示）；還包括與擱腳位置21對(duì)應(yīng)的用于支撐擱腳21位置的支撐件組件；也就是支撐組件為兩個(gè)，分別與兩個(gè)擱腳位置21一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。

本實(shí)施例中，所述支撐件組件包括固定設(shè)置于車架1的支撐管（圖2中表示出兩個(gè)支撐管，分別為支撐管4和支撐管4a），所述支撐管橫向向外伸出并支撐于踏板體與擱腳位置21相對(duì)應(yīng)的下部，向外伸出是指支撐管4和支撐管4a分別設(shè)置于摩托車兩側(cè)并向摩托車橫向兩側(cè)外延伸。