[實用新型]一種防失穩上橫臂

有效

• 申請號: 201020565610.3
• 申請日: 2010-10-15
• 公開（公告）號: CN201824826U
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: 張宏濤;王正中;黃茁
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標事務所(普通合伙) 44240
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本實用新型涉及一種車輛用的上橫臂，主要應用于多連桿獨立懸架桿系。

背景技術

多連桿獨立懸架具有良好的操控性、舒適性以及安全性等，針對不同車型，其具有較大的匹配和調教自由度懸架性能進一步提升，因此該懸架被越來越多應用在高檔轎車中。上橫臂是多連桿獨立懸架中重要的連接部件，其主要功能是連接制動系統和車架并傳遞載荷，保持車輪外傾角。因此要求其具有很高的剛度、強度和可靠性。

目前，上橫臂多采用較寬的、沒有結構特征的普通厚板材作為上橫臂的本體，兩端焊有襯套外管，通過襯套連接制動系統和車架。此種結構的上橫臂雖然結構簡單，強度較好，垂向(寬度方向)抗彎曲能力強。但在縱向(厚度方向)上，由于上橫臂的厚度尺寸遠小于寬度尺寸，因此縱向彎曲剛度也遠小于垂向彎曲剛度。這樣會導致，當汽車在道路行駛中承受較大側向沖擊時，此種結構的上橫臂發生失穩而產生縱向彎曲變形，將會嚴重影響車輛的操作穩定性和懸架的結構強度，存在安全隱患。在實車強化壞路試驗中，此種結構的上橫臂出現過縱向彎曲變形的情況。

中國專利200920117979.5公開了一種上橫臂總成，它包括球頭銷總成、上橫臂臂體、上橫臂軸、球頭銷總成固定螺栓及球頭銷總成固定螺母；上橫臂軸連接在上橫臂臂體的兩端；所述上橫臂臂體的上部設有四個呈等腰梯形分布的供球頭銷固定螺栓通過的球頭銷總成固定孔；所述球頭銷總成通過球頭銷總成固定螺栓及球頭銷總成固定螺母與上橫臂臂體連接。其上橫臂臂體也存在上述強度、剛度問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術存在的缺點，提供一種防失穩上橫臂。解決其強度、抗彎曲能力問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是，

一種防失穩上橫臂，它包括上橫臂本體及其兩端的第一連接襯套、第二連接襯套；其特征在于：所述的上橫臂本體上兩側設置加強結構。所述的加強結構是翻邊。

所述的加強結構也可以是加強筋。

本實用新型的有益效果：由于采用在上橫臂本體兩側設置加強結構，特別是在原型基礎上增加雙翻邊，根據上橫臂失穩臺架試驗結果表明，雙翻邊結構比普通平板結構的上橫臂的失穩臨界載荷提高了近一倍。整車道路試驗驗證了雙翻邊結構的上橫臂的可靠性，再無變形失效情況出現。此外，本實用新型重量減輕13％，同時剛度，強度和可靠性均增強，使用壽命長。。結構簡單，成本低廉，對工藝要求不高。

以下將結合附圖和實施例，對本實用新型進行較為詳細的說明。

附圖說明

圖1為本實用新型上橫臂主視圖。

圖2為本實用新型上橫臂剖視圖。

圖3為圖2中A-A剖視圖。

圖中：1.上橫臂本體、2.第一連接襯套、3.第二連接襯套、4.加強結構。

具體實施方式

實施例1，如圖1所示，一種防失穩上橫臂，它包括上橫臂本體1及其兩端的第一連接襯套2、第二連接襯套3。所述的上橫臂本體1上兩側設置加強結構4。所述的加強結構是翻邊。上橫臂通過兩端的襯套與制動系統和車架連接。

這樣。上橫臂的本體在原來普通的平板結構基礎上，在上下兩側增加翻邊結構，其整體厚度由原來7mm減薄為5mm。

細長結構的零部件在承受軸向壓縮載荷時，當載荷達到一定大小時，零部件會發生失穩變形，而使零部件失去原有的功能性。上橫臂在懸架系統主要承受側向壓縮載荷，因此存在失穩的風險。上橫臂在發生失穩時存在兩種變形的趨勢垂向彎曲和縱向彎曲。根據厚板材的截面特性，縱向彎曲剛度遠遠小于垂向彎曲剛度，本實用新型根據在實際道路試驗中所受側向載荷的大小設計了具有雙翻邊結構的上橫臂。

所述的雙翻邊尺寸的大小應根據車輛受側向沖擊時所產生的軸向壓縮載荷的大小決定，所述的上橫臂本體上兩側翻邊結構方向保持同向，形成槽型。上橫臂本體兩端與襯套外管焊接時保證翻邊也與襯套外管焊上，可進一步提升剛度和強度。

同理，所述的加強結構也可以是加強筋。