[實用新型]鐵路軌道車發動機散熱系統

有效

• 申請號: 201020565475.2
• 申請日: 2010-10-18
• 公開（公告）號: CN201835906U
• 公開（公告）日: 2011-05-18
• 發明（設計）人: 李艷妮;趙力;苗武
• 申請（專利權）人: 寶雞南車時代工程機械有限公司
• 主分類號: F01P7/04
• 分類號: F01P7/04
• 代理公司: 寶雞市新發明專利事務所 61106
• 代理人: 席樹文;宋秀珍

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路軌道車發動機散熱系統。

背景技術

目前，鐵路上軌道車的發動機散熱系統基本為發動機轉速與散熱風扇轉速成正比，而與發動機循環水溫無關。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題：提供一種鐵路軌道車發動機散熱系統，該散熱系統可隨溫度變化自動調節散熱風扇的轉速，為鐵路行業提供了一套適合軌道車本身要求和行業生產需求的散熱系統。

本實用新型采用的技術方案：鐵路軌道車發動機散熱系統，具有液壓泵、液壓馬達和散熱器，發動機驅動液壓泵，液壓泵驅動安裝在散熱器上的液壓馬達，液壓馬達輸出軸上安裝散熱風扇，所述液壓馬達上集成有電比例閥，所述電比例閥通過線路與控制器一端聯接，所述散熱器上設置有傳感器，所述傳感器與控制器另一端聯接。

所述傳感器為水溫度傳感器和空氣溫度傳感器。

本實用新型與現有技術相比的優點：

1、散熱風扇轉速不受發動機轉速影響，而是根據檢測到的發動機水溫、環境溫度自動調節散熱風扇的轉速，達到匹配發動機散熱量的目的；

2、散熱系統設置有調整環節，可根據試驗設定最終的壓力流量范圍。

附圖說明

圖1為本實用新型工作原理方框圖；

圖2為本實用新型工作原理示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖1、2描述本實用新型的一種實施例。

鐵路軌道車發動機散熱系統，具有液壓泵1、液壓馬達2和散熱器3，發動機4驅動液壓泵1，液壓泵1驅動安裝在散熱器3上的液壓馬達2，液壓馬達2輸出軸上安裝散熱風扇5，液壓馬達2上集成有電比例閥6，電比例閥6通過線路與控制器7一端聯接，散熱器3上設置有傳感器8，傳感器8為水溫度傳感器9和空氣溫度傳感器10，傳感器8與控制器7另一端聯接；傳感器8、控制器7、電比例閥6和液壓馬達2組成一套可根據檢測到的發動機4的出水溫度與環境溫度自動控制散熱風扇5轉速的閉環自動控制系統。

本實用新型由發動機4帶動液壓泵1，散熱器3通過減震墊吊裝在車架下，帶電比例閥6的液壓馬達2安裝在散熱器3上驅動散熱風扇5，散熱器3上設置了兩個安裝孔，分別裝有水溫度傳感器9和空氣溫度傳感器10。

工作原理：發動機4的出水溫度和環境溫度有一定的正常范圍，首先設定一個發動機轉速點(發動機最大功率點)，當發動機轉速達到設定點或高于設定點轉速時，驅動散熱系統自動檢測發動機4的出水溫度與環境溫度，若出水溫度與環境溫度中某一個溫度達到散熱器3打開溫度時，散熱風扇5自動打開，此時散熱風扇5的轉速較低；當出水溫度與環境溫度均達到散熱器3打開溫度時，散熱風扇5轉速便會自動升高至最高轉速；當發動機轉速工作在設定點(發動機最大功率點)之下時，散熱系統將檢測到的出水溫度與環境溫度進行比較，成一定比例的讓散熱風扇5轉速在最高轉速之下工作。

本實用新型可根據檢測到的發動機4的出水溫度和環境溫度自動控制散熱風扇5的轉速，從而控制散熱量，達到散熱器3的散熱量隨溫度與發動機4的發熱量自動匹配的要求，為鐵路行業提供一套適合軌道車本身要求和行業生產需求的散熱系統。