[實(shí)用新型]電動(dòng)車(chē)變速機(jī)構(gòu)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201020564683.0
• 申請(qǐng)日: 2010-10-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201827322U
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 江青春
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江青春
• 主分類(lèi)號(hào): F16H37/00
• 分類(lèi)號(hào): F16H37/00
• 代理公司: 臺(tái)州藍(lán)天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33229
• 代理人: 周緒洞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特指一種電動(dòng)車(chē)變速機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)是直接調(diào)整電動(dòng)機(jī)電流的流量來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)速的調(diào)整，然而，采用這種方式進(jìn)行調(diào)速，不僅準(zhǔn)確性差，而且，對(duì)于車(chē)速的掌控難度較大。同時(shí)，電動(dòng)機(jī)輸出電流有一個(gè)峰值，即最大值，當(dāng)電動(dòng)機(jī)的輸出電流達(dá)到峰值時(shí)，電機(jī)的輸出功率也會(huì)相應(yīng)的達(dá)到最大。在電動(dòng)車(chē)進(jìn)行爬坡的過(guò)程當(dāng)中，電動(dòng)機(jī)往往因其輸出的扭力不足，停滯在斜坡途中，甚至出現(xiàn)倒退現(xiàn)象，導(dǎo)致不可預(yù)料的后果。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問(wèn)題，特提供一種便于操作，可操作性強(qiáng)，同時(shí)，輸出力矩大、用電省及噪音低的電動(dòng)車(chē)變速機(jī)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)變速機(jī)構(gòu)，包括有箱體，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)法蘭設(shè)置在箱體的一側(cè)，上述箱體中設(shè)有一離合器總成，該離合器總成通過(guò)連接軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連，齒軸I與離合器總成配合連接，該齒軸I上還設(shè)有襯套，其襯套外圈套接有分離軸承，其中，上述齒軸I另一端固接有至少一組主動(dòng)齒輪，在齒軸I一側(cè)設(shè)有齒軸II，該齒軸II上設(shè)有與主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合并與齒軸II光滑配合的變速齒輪，上述變速齒輪之間設(shè)有與齒軸II相配合的同步器，該同步器上設(shè)有與變速齒輪的內(nèi)圈齒相應(yīng)的齒環(huán)，該齒環(huán)抵在變速齒輪上并與同步器相配合，其同步器外圈插接一撥叉擺臂。如此設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)在行駛的過(guò)程當(dāng)中多級(jí)變速，使駕駛者根據(jù)具體的情況進(jìn)行變速。

作為優(yōu)化，上述變速齒輪與齒軸II之間還設(shè)有軸承I；上述軸承I為滾針軸承。如此設(shè)計(jì)，一方面為變速齒輪提供一個(gè)支撐，另一方面可減少變速齒輪與齒軸II之間的摩擦，延長(zhǎng)變速齒輪的使用壽命。

作為優(yōu)化，上述齒軸II通過(guò)軸承II與箱體配合，上述軸承I與軸承II之間設(shè)有墊圈，該墊圈設(shè)置在上述齒軸II上。如此設(shè)計(jì)，可使變速齒輪與箱體之間保持合適的距離，避免變速齒輪在旋轉(zhuǎn)的過(guò)程當(dāng)中與箱體發(fā)生摩擦。

作為優(yōu)化，上述同步器包括接合套及鎖環(huán)，其接合套外圈表面設(shè)有一環(huán)槽，上述撥叉擺臂通過(guò)撥叉與同步器插接配合。如此設(shè)計(jì)，駕駛者可通過(guò)撥叉擺臂調(diào)節(jié)接合套左右移動(dòng)，與變速齒輪進(jìn)行配對(duì)嚙合，實(shí)現(xiàn)變速。

作為優(yōu)化，上述撥叉與同步器的配合部呈一弧形。如此設(shè)計(jì)，與上述接合套相轉(zhuǎn)動(dòng)配合，增大與接合套的受力面積，使得駕駛者在使用撥叉擺臂進(jìn)行調(diào)速的過(guò)程當(dāng)中更加省力。

作為優(yōu)化，上述接合套與變速齒輪的內(nèi)圈齒及齒環(huán)對(duì)應(yīng)配合。

本實(shí)用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)合理，使得現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)多級(jí)變速，當(dāng)遇到爬坡路段時(shí)，可輸出更大的扭力，不會(huì)使得電動(dòng)車(chē)在爬坡過(guò)程當(dāng)中停在途中，同時(shí)，可準(zhǔn)確性強(qiáng)，便于駕駛者掌握。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)變速機(jī)構(gòu)作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的剖視圖；

圖2是沿圖1的B-B的局部剖視圖；

圖3是沿圖2的C-C的剖視圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例二的剖視圖；

圖5是沿圖4的D-D的局部剖視圖。

圖中，1為箱體，2為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，3為離合器總成，4為連接軸，5為齒軸I，6為襯套，7為分離軸承，8為主動(dòng)齒輪，9為齒軸II，10為變速齒輪，11為內(nèi)圈齒，12為齒環(huán)，13為撥叉擺臂，14為滾針軸承，15為軸承II，16為墊圈，17為接合套，18為鎖環(huán)，19為環(huán)槽，20為撥叉，21為輸出齒輪，22為連接齒輪。

具體實(shí)施方式

實(shí)施方式一：如圖1-3所示，本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)變速機(jī)構(gòu)，包括有箱體1，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2通過(guò)法蘭設(shè)置在箱體1的一側(cè)，上述箱體1中設(shè)有一飛輪及離合器總成3，該離合器總成3通過(guò)連接軸4與驅(qū)動(dòng)電機(jī)2相連，齒軸I5與離合器總成3配合連接，該齒軸I5上還設(shè)有襯套6，其襯套6外圈套接有分離軸承7，其中，上述齒軸I5另一端固接有一組主動(dòng)齒輪8，在齒軸I5一側(cè)設(shè)有齒軸II9，該齒軸II9上設(shè)有與主動(dòng)齒輪8對(duì)應(yīng)嚙合并與齒軸II9光滑配合的變速齒輪10，上述變速齒輪10之間設(shè)有與齒軸II9相配合的同步器，該同步器上設(shè)有與變速齒輪10的內(nèi)圈齒11相應(yīng)的齒環(huán)12，該齒環(huán)12抵在變速齒輪10上并與同步器相配合，其同步器外圈插接一撥叉擺臂13。